最后再来看看菲翔在性能测试环节的表现，0-100km/h加速最好成绩为10.45秒，对于150马力的1.4T发动机来说这个成绩并不算特别理想，虽然菲翔的体重是个不利因素，但真正影响加速测试表现的还会6速双离合变速器。

保守的双离合变速器即便是在吊高转速的情况下，也会以相当平缓的方式将动力释放。起步瞬间的加速度值还不到0.2g，说明双离合的自我保护相当严密，由于初段动力传递不直接，轮胎没有任何打滑，菲翔以相当平稳的方式开始加速。

与大众旗下系采用1.4TSI+7速DSG车型（朗逸、宝来、速腾）相比，菲翔的加速成绩未能杀入10秒大关，比对手略慢一些，不过代步绝对够用，毕竟10秒出头的成绩在家用车的范畴还是挺不错的。

毕竟是小排量发动机，在中低速段加速能力还挺充沛，但车速超过80km/h后加速就变得平淡，因此这台1.4T主要还是适合都市代步，在高速上飞奔的话，它的底气还是不如2.0L的自然吸气发动机。

这款顶配车型配备马牌轮胎，抓地力方面表现出色，制动测试成绩让人惊喜，最好一次成绩仅为38.11米，连续十次测试的平均成绩也在39.5米之内，这个成绩对于这样一款家用车是非常不错的。

菲翔的制动成绩虽然好，但制动踏板的设定有些奇怪，踏板行程很短而且脚感很硬，让人不由得担忧女性驾驶员能否很好的掌控住。但只要刹上一脚，就会对初段强悍的制动力印象深刻，如此灵敏的初段制动在当今并不多见，但正是这种特性，要控制菲翔以线性的方式减速并不容易，毫不留神就搞得全车乘客前仰后合。

由于制动极为灵敏，要把菲翔驾驶的平顺并不算容易，它反倒适合比较大条一些的驾驶方式，大脚油门、大脚制动，或许这种驾驶方式谈不上平顺舒适，但这样却能将菲翔行驶方面的优点发挥出来。

1.4T发动机并不像大众的TSI发动机采用燃油直喷技术，另外从工信部公布的综合油耗看，菲翔的油耗（150马力车型：7.5L/百公里）也略高过朗逸1.4TSI（6.3L/百公里）或宝来1.4TSI（6.4L/百公里）。从实际测试的表现看来，菲翔的油耗作为家用车也可以接受，油耗测试包括一定程度的拥堵，在开空调的情况下测得8.46L/百公里的成绩，应该是城市工况下比较真实的油耗水平。

总结：作为菲亚特重回中国市场的第一款产品，菲翔应该说拿出了十足的诚意。相比竞争车型，菲翔全系配备1.4T发动机从动力配置上已经占得先机，另外在功能和配置上也不乏亮点。虽然驾驶感并非纯粹的意大利风味，但融入一些中国特色的改变其实更能赢得消费者的欢心。

作为一款紧凑级轿车，菲翔在空间、人机功能学方面并未表现出超班的实力，但其独特的造型风格和自成一体的驾驶体验又有其他车型无法取代的魅力。或许还不能用完善来形容它，但这款优点与缺点都十足鲜明的车型确实带给我们一种别具风情的选择。