我们的试驾车所采用的V8 5.0L自然吸气发动机，这台发动机的排量所需缴纳的税费就是一笔不小的数目，路虎也在2014款车型上配备了更加“实惠”的V6机械增压发动机以及价格更加有竞争力的柴油V6机械增压发动机车型。不过话说回来，对于揽胜这种极尽奢华的车型而言，V8发动机无论在浑厚的动力输出感受上还是咆哮的声浪上，都更加适合揽胜，虽然也许实际加速能力不一定能比过小排量增压机型，但在气势上还是略有不同。

新揽胜采用了8速手自一体变速箱来替代老款车型所用的6速手自一体变速箱，除了让动力衔接更加紧密、线性之外，还能让燃油经济性有较明显的进步。除此之外，揽胜的变速箱操作模式由原先的机械结构改为电子式，与捷豹所采用的旋钮操作一致，而在实际使用中优雅且方便，对于揽胜这个级别的豪华车来说，是个十分显档次的设计。

这代揽胜的驾驶感受会与上代车型有比较明显的区别，如果说上代车型开起来的感觉更符合它的尺寸和重量，那么这代揽胜则显得完全没有那么沉重。油门响应速度比较灵敏，刹车踏板的力度反馈也不重，新的电动助力设定偏向营造轻松惬意的驾驶感受，只是转向仍要保持较多圈数，一是这种大号SUV转向过于灵敏容易让车身幅度浮动过大，另一方面则是为越野所做的考虑，不过整辆车开起来都不会如预期的沉重和蠢笨，甚至可以说还挺灵活的。

新的铝制悬挂加空气避震系统调教要明显在反应速度和支撑力上好于上代车型，能在弯道中提供更好的支撑力也是因为路虎为揽胜加入了弯道侧倾控制系统。从实际的表现来看这套系统和新的避震器设定完全达到了预期的效果，也正因为底盘部分表现，使得揽胜的综合公路驾驶感受变得更易驾驭。