相比上代车型的6AT变速箱，新的8AT变速箱表现出色，在各种情况下都表现得十分“聪明”，除了在换挡平顺性和转速的控制上必然的因挡位增加而更合理，并且在换挡逻辑上显得比上代车型的6AT要更激进一些，油门变化稍大，变速箱就会果断降档，良好的油门响应加上变速箱灵敏的反应和不错的换挡速度，让揽胜加速、超车时都显得十分果断、敏捷。

这台V8 5.0L的自然吸气发动机在低扭的表现上已经足够揽胜使用了，如果不是十分激烈的驾驶风格，基本上3000转之内可以满足你所有的需求，毕竟把这么个大家伙开得飞快就失去了豪华车应有的气质。当然，有必要的情况下，新变速箱一点不会在乎V8发动机的工作量和恐怖的油耗，只要你愿意，发动机会迅速攀升到5、6千转，此时低沉的声浪将会转变为V8发动机在高转速特有的高亢声线。

整车的隔音效果非常好，虽然测试出的成绩不错，但也远未达到你真正坐在车里所体验到的安静，因为耳朵是对某些声音不太敏感的，测试仪器则不。唯一会让你觉得比较明显的声音，就是起步时发动机的轰鸣。如果打开车窗的话，你会发现轰鸣声远比你在车内听到的要大，在城市里走走停停的话，揽胜除了外观吸引眼球外，很多目光也是被这意想不到的轰鸣吸引来的，即便这声音不小，但谁会介意呢？除了环保人士。

极限测试的起步阶段，四条宽大的轮胎在四驱系统配合下没能让510牛米扭矩带动的在地上空转，强大的扭矩被四条轮胎紧紧地抓在地面上，也因此厚重的车身表现出了比较夸张的抬头现象。不过相比我们之前试驾活动中试驾的机械增压版车型而言，这个幅度已经算不错了，机械增压版车型的姿态真的有些像飞机起飞。

由于四驱系统和四条宽大轮胎的协作，所以其实在常规加速中揽胜的加速成绩并没有比极限加速差多少，这个时间差只是将脚从刹车踏板移至油门踏板的瞬间。不过因此也可以看出揽胜的油门响应速度非常好，并没有出现很多中型或大型SUV油门反应速度过慢的情况。

而在刹车测试中，揽胜的车身姿态出乎意料的平稳，仅从照片上很难看出这是将刹车踏板踩到底的状态。从测试仪器给出的曲线可以看出，从制动踏板被踩下开始，速度就下降的非常平稳，最好40.86米的成绩对于这样一款“分量”的SUV来说还是很不错的。而最重要的是，经过了连续十次的全力制动，来自Brembo的六活塞前刹车系统没有丝毫的热衰退，制动力始终保持平稳，连续十次的制动成绩没有大的波动，最后几次甚至如前几次一样好。