接下来看看启辰D50的测试成绩，基于颐达的底子，性能表现并没有太多悬念。我们只是比较担忧其轮胎规格，启辰D50全系配备的都是玛吉斯品牌的185/65 R15规格轮胎，相当于骊威或低配颐达的规格，属于紧凑级车里比较低级的配置，抓地力不容乐观。

而来自日产的1.6L发动机和手动变速器配合默契，一挡时加速的势头相当猛，只要转速稍微吊高，松开离合器时就能造成前轮打滑，不过185mm的轮胎还是尽职尽责的拉动D50快速冲了出去，换入二挡时加速不再那么凶猛，但仍有足够后劲，在接近红线区时突破了100km/h大关。整个加速过程比预计的更快，也更顺畅，尤其是在全油门情况下，变速器和离合器依然配合顺畅从容，实属难得。

最终我们测得的0-100km/h最好加速成绩仅用了10.1秒，对于1.6L的手动挡轿车，这应该算是个相当值得骄傲的成绩。而且10.1米的最好成绩也比启辰D50官方的11.4秒快了不少，看来官方的数据还是趋于保守。这也间接说明，启辰的发动机，或者说是日产的1.6L发动机确有实力，这台7、8万元的家用车0-100km/h加速能逼近10秒，从性能上说还真是值回票价了。

但轮胎的短板在制动测试中就无法回避了，185mm的宽度本来就比较窄，而且玛吉斯轮胎也主要是低成本的型号，在抓地力方面表现并无亮点。在踩下制动踏板后，ABS很快就被激发出来工作，轮胎达到极限的时机比较早，影响了制动系统的发挥。不过好的一面是，启辰的制动踏板很有线性，脚感细腻，在日常行车时控制减速力道特别精准。

由于成本的限制，启辰D50的制动系统为前盘后鼓的结构，相对于同价位的自主品牌车型，启辰的制动系统规格略低一些，但其好处在于后期更换的费用比较便宜，而且鼓式制动器也更为耐用。

制动力其实是足够的，毕竟启辰的整备质量比较轻。而在测试过程中，我们也能明显感觉到拖后腿的并非制动系统，而是轮胎，明明制动系统还有余力可用，但轮胎就是不能提供足够的制动力，因此制动成绩表现并不尽如人意，如果想改善启辰的性能表现，为它换上更高规格的轮胎应该是最有成效的做法。

由于轮胎表现不佳，最终启辰D50的制动成绩最好一次也只能停留在42.64米，对于7万元级别的自主车，这个水准也就是合格表现，谈不上多么出色，不过制动系统还是值得信赖的，连续10次高强度测试后，虽然前轮开始有阵阵青烟冒出，说明制动系统的温度已经非常高，但踏板的脚感并没有明显变软，测试成绩也基本保持恒定。

日产骐达、颐达本身就有不错的油耗表现，而照搬其动力系统的启辰，在油耗表现自然让人放心。此时185mm的轮胎又表现出它的优势，由于摩擦面积小所以滚动阻力也很小，启辰D50在滑行时总是能滑得很远，较轻的整备质量也有助于降低油耗。实际油耗测试的结果是，启辰D50的综合油耗为6.35升/百公里，而且这个数字还是在比较频繁的使用空调的情况下测得的，如果不开空调的话，相信达到工信部公示的6.0升/百公里的平均油耗并不算困难。

这台启辰D50在我们这里停留的时间较长，在结束标准线路的油耗测试后，我们继续观察以比较费油的方式使用，它的经济性是否依然那么好。油耗测试结束并加满油后，启辰D50又经过激烈的性能测试，并且充当了很长一段时间工作用车，在炎炎烈日下为其它测试编辑（进行性能测试时，测试车是不能开空调的）提供临时“冷气休息室”，怠速开空调的运转时间也足够长。

即便是这样以极端费油的方式又使用一段时间（平日上下班通勤也会用它），启辰D50的行车电脑显示平均油耗也只是增加到7.2升/百公里的水平，我相信在日常生活中，没有谁会以这么激烈的方式驾驶启辰D50，所以它的经济性大可放心，另外这台车的保养、维修也不贵，毕竟日产的发动机已经是保有量很大、很成熟的机型。

相对于颐达，启辰D50本质上应该算是个贴牌、简配的产品，虽然消费者肯定会对“简配”这个说法比较敏感，但我认为，在价格有说服力度情况下，合理、适当的简配（注意，不是减配）对于不讲究高级品质、只在乎实用的用户群体，的确是个少花钱、多办事的解决方案。

启辰D50令人信服的地方在于，它提供了与主流合资家轿近乎相同的行驶品质和驾驶体验，而你为其所支付的费用则要少一大截，而节约下来的这些钱，基本都是对驾驶、用车无关紧要的地方。这就如同你买一套品质极高的楼盘，却因为没有选择精装修就获得7折优惠。启辰D50虽然配置不高，车内用料也难称高级，但它只需要你开上一小段，就会感觉到它朴素甚至略显寒酸的表现下，被隐藏起来的好车底子。