除了够快、够稳，S7 Sportback在舒适性上同样出色。主动降噪技术的使用，可以让车内厢减少大量人类可以感知的噪音的存在，特别是在开启音乐播放时，系统的效果会非常明显。不过奥迪的车内噪音一直都较低，此项技术的使用更像是一次尝试，毕竟还是有很多购买V8轿跑车的消费者愿意聆听发动机的优美声线，如果被过滤掉了，岂不是很扫兴？

因为排量较大，所以我们并没有对S7 Sportback进行油耗测试，但实际上S7的油耗并不算夸张，除了动力系统高效之外，无论是自动启停系统还是能量回收系统都为节省燃油消耗起到了较大的作用。而8个气缸也会在车辆负载较低的时候关闭一半，这时足以减少一半的燃油喷射量，但不会被人察觉到，这种气质与实惠并存的技术必须称赞。

空气悬挂的存在主要是为了调节车辆支撑的软硬度，而在奥迪上还有一个重要的作用是进行车身高度调节。日常驾驶S7 Sportback，车身大多都会自动处在低位，主要是为了降低重心设计，但需要走点烂路或是过高槛时，可以通过MMI系统选择升高底盘，虽说提升的高度有限，但时速50公里/小时以下的情况下应付一下沟沟坎坎还是很踏实的。

而S7 Sportback这辆高性能轿跑车并不像纯正跑车那样有着“神经质”的行走风格，不会因为车速较低而引起车辆的顿挫，更不会让人知道刚才压过的井盖比地面低了或高了多少毫米，不用运动模式的话，S7 Sportback也可以像高档日系轿车那样舒舒服服，空气悬挂的避震效果也可以改变一款德系车的行驶风格。

当然，这并不意味着乘客愿意坐在S7 Sportback里出行，因为除了前排空间还有点保证之外，S7 Sportback的后排确实不太宽敞，特别是“溜背”造型已经减少了不少的头部空间，它比双门轿跑车的优势仅仅在于后排乘客上下车方便。

好在我们理解了奥迪的设计意图，即A7/S7主要是为成功人士(男性或女性)提供了一款日常代步并展现自身气质的车型，大部分的情况下最多只搭载一人，而超大的掀背后备箱则为日常出行或购物休闲提供了足够的便利，特别是让您放倒那个看起来不怎么实用的后排座椅靠背后，A7/S7有着堪比MPV的装载能力，甚至足够提供一个供人短暂小憩的场所。