在上文中我说到过这款纳智捷5 Sedan定位为A+级紧凑家轿，对于这一细分级别车型而言，它们最大的卖点就是需要拥有较普通紧凑级车型来说更加宽大的车内空间，也正是因为此，这一细分级别的大部分车型轴距都达到了2700毫米以上，纳智捷5 Sedan也不例外。

纵观市场上的所有A+级紧凑车，纳智捷5 Sedan那2720毫米的轴距绝对数一数二，在这样的轴距下驾乘者在车内所得到的空间舒适度又如何呢？身高172厘米的美女模特坐入车内，在前排乘坐时，将天窗隔板合上后，她的头部空间表现良好，基本保持有一拳的空间，这样并不会让驾驶员感到任何的压抑感。

在前排位置不同的情况下，模特坐到驾驶员后面的后排座椅上，较长的轴距为这款纳智捷5 Sedan带来了还算不错的后排腿部空间。并且虽然其C柱呈现出明显的Coupe风格，但从车内乘坐情况来看，纳智捷5 Sedan的后排头部空间并没有因为它的Coupe风格而降低。但如果你的身高超过185厘米的话，那么还烦请你将位置锁定在驾驶席或副驾驶席吧，因为那里更适合你。

或许真的是由于纳智捷首次涉足四门轿车，他们仅仅领会到了乘坐空间的重要性，对于储物空间关注度就要稍低一些。虽然它在变速箱前方设计了一个专门用来放置手机的架子，但在其他的储物空间表现上，它则只拥有着与同级车持平的表现。

在纳智捷品牌当中，我们最早接触的是大7 SUV，而之后则是Master CEO和大7 MPV，对于前两款车型来说，它们有一个共同点就是都采用了2.2升涡轮增压发动机，这个罕见的排量让我对它有着极为深刻的印象。

不过，从大7 MPV开始纳智捷已经不再使用这台2.2升涡轮增压发动机，取而代之的是通过减小缸径、缩小排量而得来的全新发动机，纳智捷5 Sedan上所使用的就是通过这种方法得来的2.0升涡轮增压发动机和1.8升涡轮增压发动机。

虽然在发动机排量上有所不同，但无论是1.8升还是2.0升，它们采用的均是那台2.2升涡轮增压发动机的本体，只是降低了排量和换装了三菱重工的三号涡轮，从而让发动机更符合轿车发动机舱的空间要求和减轻发动机重量。

无论是1.8升发动机还是2.0升发动机，它们在动力输出的数值方面都要比我们数值的大众同排量发动机稍逊一筹，特别是在最大输出区间方面，纳智捷的这两款发动机明显要来的更晚一些。

针对两款不同排量的发动机，纳智捷5 Sedan也配备了两台不同的变速箱，2.0升车型配备的是六速手自一体变速箱，而1.8升车型配备的则是五速手自一体变速箱，六速手自一体变速箱来自隶属于丰田集团旗下的爱信公司。

对于爱信的那台六速手自一体变速箱来说，我们已经十分熟悉，在大众和丰田旗下车型中有很多都使用的是这款变速箱。在匹配方面，虽然其在纳智捷5 Sedan上的表现不如其在大众旗下车型上那样顺滑，但在换挡平顺性方面也基本可以满足日常驾驶需求，但当我稍稍身材油门时，这台变速箱的降挡顿挫感就会明显的体现出来，看来在变速箱的匹配环节上，东风裕隆纳智捷还是需要向丰田、大众的厂商多多学习。