动力系统的巨大提升

前面对7系内外提升的介绍其实只是铺垫，实际上包括740Li xDrive在内的新款7系车型在动力系统上已经悄然有了较高的进步。老款7系，包括750Li在内，还只是搭配了6速的手自一体变速箱，而8速手自一体变速箱只是顶级车款760Li的专属。现在的7系已经全面普及了8速手自一体变速箱，这已经是相当显著的技术提升。

而740Li也将原来的N54 3.0T发动机更换成了全新的N55 3.0T发动机，虽说由双涡轮增压变为了单增压，但这台发动机运转更加稳定、平顺，而且动力也基本保持一致，是8速变速箱的最好拍档之一。

今天我们这辆740Li xDrive还提供了四轮驱动系统，不过轿车装备四驱系统基本都是为了提高行驶稳定以及操控能力设计，所以不要指望这台5米多长的旗舰轿车去走烂路(740Li xDrive倒是提供了下坡辅助功能，这是SUV上才会有的)，为身处北方的消费者在冬季提供更好的安全保证才是推出740Li xDrive的初衷。除了北方的冰雪，南方地区经常出现的阴雨，也是需要大型后驱轿车格外需要注意的情况，这时也应该需要一辆四驱车。

当然，宝马这套四驱系统如果仅仅只是为了应付湿滑路面就显得有些大材小用了，因为它已经彻底改变了以往后驱7系的风格，甚至开始变得有些像一个伴人前行的大管家了。

说740Li xDrive像个管家，主要还是源自服帖的行驶感。后驱版的7系确实已经是气派行驶的高手，不过没有车主或司机轻易敢尝试更快的速度通过一些熟悉的弯路，除了7系本身宽大的车身所带来的所谓驾驶“负担”之外，恐怕多数人都知道这是辆后驱车，从心底形成的“惧怕”意识会影响很多，所以即便您购买的是V8发动机的7系，也很难体会到它真实的功力。

不过如果深刻的了解到这是一款四驱车的时候，驾驶者心中对于7系的担心就会少很多，特别是更加安稳的行驶感会让驾驶轻松一些，倾向于转向不足的极限转向回馈也远比转向过度更加令人踏实一点，最起码这是一种更容易解除险情的方式。

除了硬件上的实力之外，宝马还利用高效的DCC驾驶模式系统为驾驶者带来不同的行驶体验。相比之前的三档模式，如今的740Li xDrive悄然增加了ECO PRO和COMFORT+两种新的模式。“ECO PRO”就不用多说，这个利用系统控制能耗的模式甚至会为了省油而降低空调制冷量，加上对油门开合度的控制，起到最佳的节能效果。

而“COMFORT+”模式更像是“超级舒适模式”，利用本身7系四驱车良好的硬件，让整个车辆变得以“舒适”至上，虽说还保持了些路感，但在宝马车里已经可以算是相当令人舒畅的了，或许COMFORT+模式有能力让7系成为最舒服的宝马。

我们还特意摆出18米间距的锥桶来体验740Li xDrive的操控能力，以往用后驱版7系做这个项目时，我都会觉得有些吃力——如果选择SPORT+模式，这时充沛的动力会让电子系统不断介入，想要保持良好的节奏并不容易；而如果选择全部关闭电子稳定系统，那么车尾就会像一个醉汉一样摇摆不定，稍有失误就会让庞大的车身出现令人惧怕的大幅度侧滑，十分惊险。

不过如今的四驱版7系就避免了这个问题，行驶的循迹性更好，操控的极限也更高，最重要的是克服了明显的转向过度的情况，即便开启SPORT+模式，也很难在快速转向中激活电子稳定系统的干预，充分体现出稳定性。

不过需要说明的是，宝马的四驱车默认的动力依然会偏向后轮，这主要是为了行驶感考虑。如果您关闭DSC电子稳定系统，在极限情况下也会出现一定的车尾横移，并不会像奥迪四驱车那样尽量保证后轮的稳定，不过740Li xDrive的车尾总体趋于可控，如果能利用好，能够获得相当不错的驾驶乐趣。