动力系统是“Strong”还是“虚胖”？

不可否认，在看到奇瑞这款1.6升发动机所提供的93千瓦最大功率和160牛米的峰值扭矩时，它真的让我对其充满了期待，甚至让我有产生了手动挡车型10秒破百的想法，但当我对自动挡车型和手动挡车型分别测试完之后，我的这个想法彻底破灭了。虽然数据表现较为出色，但实质它还是属于典型的舒缓缠绵。

从变速箱上我们很明显地看出了艾瑞泽7的自动挡车型并不是一个运动选手，所以我们首先测试的就是它，可以说是通过它来给我们做个热身。

由于变速箱的结构原因，自动挡的艾瑞泽7在起步时并不能长时间调动转速，当转速表指针刚刚越过2000转/分的时候就需要你立即松开刹车，让车辆奋勇向前。即便如此，这辆搭载CVT变速箱的车型从静止加速至100公里/时的用时仍未突破14秒大关，14.79秒的成绩已经是它最快的极限加速成绩，正常加速成绩甚至只停留在了15.4秒。

显然，对于一辆搭载CVT变速箱的车型，我们就不要去追求它的加速时间了，这个任务还是交给搭载五速手动变速箱的车型来完成吧。

变速箱结构上的不同注定了手动挡车型的起步要猛烈的多，将转速调动到3000转/分左右，迅速抬起离合器并踩下油门，伴随着激烈的响胎声艾瑞泽7向着终点冲去。相比于自动挡的14.79秒，手动挡车型的加速时间要更短一些，但还是没有给我们带来惊喜，13.17秒的极限加速成绩只能算是中规中矩，保持着自主品牌车型的一贯作风。

从手动挡车型测试的曲线图中我们可以看出，这台手动变速箱采用的是更在乎燃油经济性的设定，紧密的尺比让其一挡最大只达到了50公里/时出头的速度，而二挡则也只达到了85公里/时左右。

另外，不得不说自主品牌在解决小排量车型的动力输出方面还是需要进一步学习，即便是对于这台拥有着93千瓦最大功率的发动机也一样如此。在日常的高速驾驶时我们会明显的感受到，如果你十分激进的踩下油门，让车速进一步拉升，当车速达到80公里/时之后，它的空调制冷程度会明显下降，甚至你会感觉出风口吹出来的是一股股自然风。

加速能力没有在自主品牌中脱颖而出，制动方面它也表现出的是同级别的基本水平，平均42.92米的制动成绩基本处于及格的标准内。十次连续制动的成绩稍微有些浮动，最长44.86米，最短41.29米的制动距离基本还在正常范围内。