作为一名“雪人骑士”，我已经开始期待Yeti能在驾驶感受上带给我更加粗犷的乐趣，但是实际上在个性的外表下Yeti仍然隐藏着平实的性格。

我想斯柯达更希望能够在Yeti上展现一下不凡的越野能力，“4x4”的LOGO出现在车尾上并不奇怪，连挡把上都刻意标示出就不太正常了。但是180毫米的离地间隙很难让我对其通过能力有着很够的期望，而雪人更多的是要面对城市中的使用环境。

行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适，舒适的就像是一辆日系车。当然这并不是斯柯达创造出的特例，而是大众系SUV整体的改变，在同门的途观上也已经是这样的调校风格了，Yeti只是照方抓药而已。

底盘的调校保证了日常驾驶时足够的舒适性，悬挂系统并不算软，但是韧性不错。但是面对一般的沟沟坎坎Yeti还是能够平稳通过，保证车内乘客不会有很强的震动感。而一旦越到较高的减速带，悬挂也能够提供了一定的支撑性，并且在通过时车身的整体感很好，这样的调校要比一味的拼舒适更显水准。

正常状态下发动机转速始终维持在1500转左右，只要不是油门很深的情况下，变速箱也不是很喜欢降挡。在120km/h的速度下平稳行驶，车内噪音可以控制在65分贝左右，在SUV高风阻的情况下这个数值可以算是比较理想的成绩。

唱着“我很丑，可是我很温柔”，驾驶着Yeti在道路上前行，难道就这样结束了么？显然没有，1.8TSI+6速DSG的组合可并不是只有温柔的一面。为了适应国内的道路情况，在国产的途观上已经放弃了DSG转而选择稳定的6AT，所以Yeti上这对经典组合在SUV上反而成了稀缺货。

我当然要看一看TSI+DSG的组合到底有怎样的动力表现，于是我开始踩下油门踏板。刚刚还是消极怠工的变速箱一瞬间还没有明白我的意图，短暂的思考之后它明白该是它工作的时候了。变速箱降挡的速度比较迅速，但是平顺性不够，一个明显的顿挫后转速指针突然上挑，充足的动力随着雪人的怒吼而传送到四个车轮，我相信这样的动力在同级别中绝对算作上乘。

让变速箱被动的随着油门来变化显然无法让人满意，于是我将挡位切换到S挡，此时变速箱就像被涨了工资一样充满了工作的激情。一般意义上的S挡，就是为了延迟变速箱的换挡时机，Yeti的S挡也确实是这样做的，只不过有点过了。当我以S挡从红绿灯起步，发动机的转速一路上升，而变速箱却始终在旁边笑而不语。要知道我的油门并不深，和正常起步差不多，但是直到转速指针指向5000，变速箱才下达了升挡指令。

经过多次尝试，证明了S挡下变速箱的换挡时机真的会大幅度的延后，最后我只好主动松一下油门，变速箱才会升挡，不然大有不憋到红线不痛快的架势。我不禁感叹：“你只是一辆家用SUV，这又是何必呢？”

总体来讲，我还是很喜欢Yeti在日常驾驶方便的感受的，那就是平时兢兢业业，以舒适为主。而真正需要动力时又随叫随到，不会让你干着急。这也是大众系TSI+DSG组合所要追求的目标吧。