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凤凰汽车试驾 9月13日，东风日产启辰E30纯电动车正式与大连市政府签署了《关于共同推进大连市电动汽车示范运营项目的合作协议》，大连将在2014年年底前，将1000辆启辰e30纯电动车投入公共系统示范运营，包括出租车领域用车、租赁用车等。目前，大连已经建成8座充电站和240个充电桩。至2014年底，大连将按1车1桩比例配建1000个慢速充电桩，并按社会共享原则增建100个快速充电桩。

说起启辰e30，我们就必须说一说日产早在2010年北京车展上带来的纯电动汽车Leaf，后来被翻译为中文名称“聆风”。这款造型可爱时尚的五门五座掀背两厢车自上市至今，已经累计达到了7万台的全球销量，在纯电动轿车领域算是成绩十分出色的了。2013年初，日产发布了新款聆风车型，它的最大续航里程由此前的175.4km增加到199.5km。

虽然在刚开始亮相的时候，Leaf聆风是计划在中国市场实现国产的，但是几年时间过去了，我们依然没有看到关于聆风国产的动向，取而代之的，是来自合资自主品牌启辰推出了一款与聆风极为相似的纯电动车型e30。

启辰e30的首次亮相是在2012年的广州车展上，并宣布2013年进行大规模示范运营。东风日产副总经理任勇表示，启辰电动车将基于日产聆风技术进行本土化改进，电控、电池等也将实现本土化生产。目前，启辰e30已在武汉、广州、大连三座城市实现示范运营，并将于2015年正式上市。但是具体的民用版车型的全面生产销售，目前还没有具体的时间表。

在造型设计上，启辰e30高度沿袭日产Leaf聆风的设计，如果把车标遮盖起来，相信大家都难以辨认这到底是日产Leaf还是启辰e30。这种2010年就已经发布的五门五座掀背车造型，在2013年看来依然足够时尚与可爱。

启辰e30的前脸带有典型的日产家族式设计风格，倾斜的A柱与发动机盖流畅自然的衔接，给人以较为动感的印象。柳叶形的前大灯则进一步强调了运动氛围的渲染。与传统汽油动力车型不同的是，启辰e30并没有配备进气格栅，相同的位置由两个充电接口取而代之。通过中控台左侧的按键，可以打开这个充电接口。

启辰e30的长宽高尺寸分别为4488mm、1770mm、1550mm，轴距为2700mm，这样的数据在紧凑级两厢车中属于比较大的。相比启辰家族的其他两位成员D50、R50，它的轴距长了100mm。启辰e30的侧面造型在体现饱满可爱的同时，也不忘记流畅曲线的兼顾，看上去很舒服很自然。

相比传统的两厢车型，启辰e30的尾部造型也显得更加动感一些。长条形的LED尾灯是车尾的一个亮点，亮起的时候非常漂亮。另外作为纯电动车型，启辰e30也没有配备排气管。

打开车门，启辰e30同样采用与Leaf聆风高度相似的造型设计，纯黑色的内饰营造出年轻化的氛围，做工用料方面也体现出优于自主品牌的工艺水平，给人留下不错的第一印象。

在造型设计方面，启辰e30并没有采用与外观相同的前卫科技感，相反则是一副较为传统且简洁的内饰面貌。尤其是主机和空调的造型，都是我们比较常见的样式，而非那些个性时尚的款式。所以，在人机工程设计方面，司机朋友也并不会觉得难以理解或者不好操作，还是很快就可以上手的。

车内最大的亮点就在于双层仪表盘的设计，两个仪表盘全部采用数字式液晶显示屏的设计，并没有采用传统的指针式设计，这对于一台电动车来说是合情合理的。与传统汽油车型的仪表盘不同的是，启辰e30的主仪表增加了电池温度、能量输出/回收状态的显示，其余的像续航里程，在汽油车上也可以看到。

启辰e30采用了黑色的织物座椅，并且面料并不是传统的纯黑色，而是带有花纹的设计，并且还加入了蓝色的边缘缝合线，个性与环保的味道十分浓郁。坐在上面，舒适性与包裹性的兼顾还算不错，同时防滑性也不错。座椅调节的把手都比较大，使用起来很方便。

轴距2700mm的启辰e30，在容纳一名身高接近180cm的男性体验者的时候，腿部空间还是很有优势的，这位男性体验者在后排可以获得两个拳头的腿部空间。不过启辰e30的头部空间并不是特别的宽裕，前排还好达到了一圈，后排却基本上没有什么太多空余量了。

另外，由于电池组隐藏在地板下面，所以启辰e30的后排中央不可避免的出现了一个凸起，这多少会影响后排乘客乘坐的舒适性，尤其是中间乘客。

作为一台电动车，启辰e30的配置是比较丰富的，无钥匙进入/启动系统一直以来在日产车型上都是标准配备，在e30上也有出现。另外，e30为全车所有座椅都提供电加热功能，而且还专门提供了方向盘加热，这些配置尤其是后者，在紧凑级轿车上还是比较少见的。

启辰e30还配备有车身稳定控制系统、大灯高度可调、侧气囊、侧气帘等安全配置。另外，独特的模拟发动机声音装置是车内一个比较有趣的小配置，对于那些开习惯了传统发动机车辆的司机朋友来说，加一点发动机咆哮的声音还是非常有必要的。

启辰e30采用了技术先进的同步永磁电机，该电机具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。它的最大额定输出功率为80千瓦，峰值扭矩达到254牛米，这样的数据表现还是非常出色的，尤其是峰值扭矩，甚至比日产的2.5L VQ汽油发动机的还要更大一些。

由于电动机不存在转速的概念，所以它的变速箱并不是真正意义上的“变速”。它只提供前进挡、驻车挡、空挡以及倒档四个挡位。我们可以看到这款“变速箱”的造型非常另类独特，充满科技感的蓝色本身就是环保节能的代表，再加上球形的挡把造型，绝对是非常漂亮且个性的，操作起来也非常简单。

对于电动车来说，电池组也是非常重要的。启辰e30所采用的是薄片型高效能锰酸锂离子电池，电池采用层叠结构，轻盈紧凑，具备“实时监控”和“耐冲击”两大技术优势。

其先进的电池管理单元（LBS），可以对每一块电池的运行状态进行实时监控，确保其处于安全的使用范围内。一旦出现电池故障，LBS系统即提醒驾驶者尽快进行安全检查。而当碰撞发生时，该监控功能还能在第一时间切断电源，有效避免漏电、起火、爆炸等可能发生的电池安全隐患。

此外，启辰e30的电池包采用了超高强度钢板壳体保护，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，保障车内驾乘者的人身安全。

中国工况下，一次充满电可行驶180公里左右，续航里程能够充分满足城市使用需求。在电池散热方面，e30已实现自然风冷方式，有效解决电池在行驶中的高温问题，无需使用专用电池冷却系统，有效节约电量用于提高车辆行驶里程。

实际驾驶起来，e30给人以出色的车内舒适性，不仅底盘悬挂整体刚性很强，对于舒适性与操控性的兼顾十分到位，而且噪音也控制的非常小，这也主要是得益于其电动机的工作方式。

e30的动力输出比较直接，油门与速度的联动性非常好，基本可以做到响应迅速，动力充沛。但是它的刹车行程相对较短，轻点刹车就可以及时制动，但是也会使得车辆有刹车电动的现象，进而影响车辆的舒适性体验。据官方数据显示，启辰e30的0-50km/h加速时间仅为4.4秒。

充电时间方面，在快充模式下，充电30分钟就可以达到电池量的80%，假如消费者的时间有限，充电3分钟，车辆也能持续行驶约30公里、5分钟可持续行驶约60公里。另外，如果按照每天分别1次快充和慢充计算，电池的使用效率在十年内仍能维持在高水平。

而在消费者都非常关注的使用成本方面，e30的表现也十分出色，它的百公里耗电约14.6度，其日常使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。不过，目前电动车用电费用的标准还没有最终确定，以上结论是在与家庭用电费用标准相同的情况下得到的。

编辑点评：

在行走感受上，启辰e30的整体感要明显优于D50和R50，品质更加出色。当然，它最大的优点并不是这些，而是它在节能环保以及低廉的用车成本上的体现。不过由于目前国内在电动车配套服务项目上还处于起步阶段，所以像启辰e30这样的电动汽车只能小批量的在部分城市试点运行。

目前全球范围内都在大力发展新能源汽车和纯电动汽车，尤其是纯电动汽车，0污染0排放的优点是未来汽车发展的方向。希望国内市场可以加快电动车配套服务系统，让电动轿车越来越多的在中国的道路上出现，这样我们才能赢得环境与人类的和谐发展。