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凤凰汽车·汽车达人秀 2015北美国际车展正在大洋彼岸的底特律如火如荼召开着，相信我们的前方报道团已经踏上了去奥特莱斯血拼的路上，而后方报道组也在夜以继日吃着公司提供的加班晚餐...在这种情况下，我认为有必要制作一期关注北美车展的《汽车达人秀》栏目。正如我们所看到的：北美车展不仅是“本土肌肉皮卡晾块头”和重量级新车博眼球的展台，它已经越来越成为引领未来（尤其是中国市场未来）的概念舞台。本期内容，我们就武断一把北美车展上概念车的未来，是梦？不是梦？

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。

别克Avenir：中国市场快来看，我们高级、高级、最高级！

武断结论：别克讨好中国市场已赚得钵满盆余，新的一年还得这么干！

听了很多“知名圈里人”口水飞溅的剖析汽车市场大环境，究竟什么是现实？最直接的，我认为如今的法规越来越严苛了，用户也不再那么好忽悠了，因此很少有汽车厂商敢说自己没有危机感。而对于如何打造品牌这件事，尽管各自取向不同，但最基本的认知是相同的，尽量做高端。在2015北美车展的舞台上，别克带来了最新的Avenir概念车。它给我的印象很直接：外观很高级、内饰很高级，空间设计也很高级...这辆车确定来自别克吗？

确实是的，引用别克官方介绍：四座的Avenir概念车代表了别克未来旗舰车型的设计方向（点击查看我们对Avenir设计的评论）。因此不管Avenir是否会量产，但至少这种设计理念我们一定会在今后的别克品牌车型上看到，那么问题来了：中国“老板”们会买账吗？事实上，这个问题远比讨好美国的白胡子老头们重要的多。

毫无疑问，拥有百年历史的别克品牌完全有资格代表美国精神，尤其是在最辉煌50年代-70年代，拥有一辆别克牌汽车更是时尚与豪华的象征（Avenir概念车诸多细节设计借鉴了这一时期的经典元素，比如“船尾式”腰线和镀铬线条等），一边是留着银发背头的老一辈美国富人热盼别克豪华车型付出，一边是，新兴的中国市场决定着别克的未来。来自2014年的统计数字，这一年别克在全球的销量为1,170,115辆，这当中，中国市场贡献的销量业绩为919,582辆，用最基本的数学知识便可算出，中国销量约占了世界的78.6%。因此，对于别克，无论推出什么新概念，想办法继续稳固中国市场的表现比什么都重要。

实际上，如果要从Avenir概念车延伸出来谈别克品牌在中国市场塑造豪华形象的往事，是戳在了痛点上。还记得早前的荣御和林荫大道吗？两次水土不服的导入，让别克在中国至多算一个中档合资品牌，而在曾经的美国市场，它是一个能够对飙雷克萨斯级别的品牌，因此借着全新的设计思路，尽快提升品牌形象，对于别克未来在华的发展是颇为重要的。由此来说，我们应该期待别克在再次进军豪华车市场将要带来哪些惊喜。

奔驰F015：这家伙不会真量产吧，未知的设计灾难要来临了？

武断结论：我这辈子都不希望看到它量产，但我欣赏它的理念与科技，因此我期望F级存在的意义和从前一样美好。

奔驰F015，没错，它是一辆概念车，被划分到了F级并且和禽类无关（福特的一款全尺寸皮卡名为猛禽，车型名称是F150）。而对于它的外观我实在不想多说，面对这样的前脸，我能联想到的东西非常有限，因此直接套用我们同事的质疑吧：它是一块会跑、会发光的肥皂吗？我这辈子都不希望奔驰能生产出这么个东西来。不量产归不量产，其实，我还真的挺希望它所展示的新技术能够尽快得到量产应用，就像从前一样的美好。

“ABC···S”，印象中，奔驰一直在用优秀的产品帮我们复习和强化着26个英文字母，本届北美车展上，奔驰展台带来了一个奇葩货——F015概念车，而直到奔驰对这个异类进行技术解读时，世界才确切的知道，F015概念车代表着奔驰对未来无人驾驶技术的最深理解，从强大的交通道路识别系统到内部空间的重新定义，总而言之，这是一辆全新的车，新到它是为2030年的地球所设计，新到它不再需要驾驶员。

这就完了？远远没有，如果您还认为，所有自动驾驶交通工具都是“面瓜”那就真的错了。奔驰F015其实是一辆快车，事实上，F015概念车搭载了两台电动机，其中每台功率可达100千瓦，扭矩可达200牛米，因此，在理论上它仅需6.7秒就能完成0-100km/h的加速，续航里程高达1100公里。同时配备了一套插电式氢动力燃料电池，这更多的借鉴了2011年问世的F125车型的F-CELLPLUG-IN HYBRID电动技术。好吧，让我们转变下行为认知，奔驰F015概念车即便是肥皂，它也是一块极具未来感和前瞻科技的高速“肥皂”。

本田FCV：认真践行了工匠精神特质，一切就是慢？

武断结论：真不是慢的！关于氢能源技术，本田早在2002年就“办照”了，看看竞争对手也是虎视眈眈。

就在我编写这篇关于概念车的文章时，我收到了来自本田中国广报部的邮件，内容是介绍他们在本届北美车展上首发的全新氢燃料电池车——HONDA FCV Concept。等等！氢燃料电池车不是丰田一直在弄吗？没错，丰田在弄，本田也没闲着，这次车展他们不是就带来展示了吗。需要说明的：这辆本田FCV概念车已经在2014年11月17日于日本进行了全球首发，这次是举行其在北美的首发仪式。而按照计划，基于该款概念车的量产车型将于2016 年3月在日本首发，随后投放美国市场。换句话说，本田FCV概念车量产几乎是板上钉钉的事了。

钉钉了又怎样，要知道同台竞技的丰田已经在本届车展带来了全新量产车。本田又一次被“工匠精神”拖累了脚步？事实上，真不能这么说。其实早在2002年本田FCX就成为了第一款美国环保署认证的氢能源车，并且2003年开始在加州开展了长租试验，而在积累了更多数据和经验后，本田推出了第二代氢燃料电池技术，也就是应用在FCV概念车上的这套东西，其中在一些关键问题上进行了改进，比如，其搭载的70MPa高压氢气储存罐，续航里程可以超过 300 英里（约482公里），同时可在3分钟左右完成燃料补充。另外，其搭载的燃料电池系统的体积也比上一代缩小约33%，但功率密度提升了60％。而在空间上，基于更小的新型动力总成，原来坐四个人的空间，现在可以坐五个人了...其实有时候慢点还挺好，至少稳当。

雪佛兰Bolt EV：来自美国的“博尔特”，不比加速拼的是耐力！

武断结论：3万美元买一辆续航里程300多公里的电动车，还算挺不错的。

雪佛兰有款概念车叫Bolt EV，也就是博尔特。实话说，它和那个短跑飞人没什么关系，也没有他的加速快，但是在耐力方面却比博尔特强多了，这车有200英里的续航，也就是320多公里的样子，这车计划在2017年上市，定价仅为3万美元。无独有偶，大众也在车展上带来了Cross GTE概念车，定位7座SUV市场，搭载插电式混合动力系统，也将在2016年年底左右实现量产。

福特GT：没有混合动力、没有复杂的电子系统、没有能量回收系统的概念车

武断结论：全碳纤维车身、600马力是魔鬼的步伐。

当然比起环保高效的大趋势，也有坚持唱反调的，比如美国本土品牌福特今年带来的新款福特GT概念车，没错这就是那台经典的GT换代车型，只是传统的V8改换成了3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，一副传统菜新做的架势。福特的工程师说：这辆车没有混合动力、没有复杂的电子系统、没有能量回收系统，它就是一个纯粹彰显动力的“兽性”机器。这感觉好像在说，你有法拉利458，我有福特GT，你有保时捷918 Spyder，我还是有福特GT。

总结：

显而易见，对于在车展的舞台上发布概念车这事，越来越多的厂商开始了理性面对，把最有意义和已有量产计划的东西拿出来，远比单纯的炫耀技术博得观众眼球要重要的得多，而对于未来，更多采用可再生能源车型必将成为主角，另外，主动安全技术和全新意义的车联网系统也会配备到已量产车型上。