2010年10月2日至17日，世界五大车展之一的巴黎车展将在凡尔赛门展览中心召开。据介绍，2008年巴黎车展参观者达到150万人次，远远超过北京、法兰克福和日内瓦车展的参展人数。巴黎车展总经理艾斯告诉记者，目前车展组委会已经接到来自19个国家的248个汽车品牌的参展申请。然而令他不解的是，尽管150欧元／平方米的参展费用低于北京车展，尽管具备电动车试驾跑道和电动卡丁车大赛等新项目，但巴黎车展组委会至今没有收到中国汽车企业和零部件企业的参展申请。要知道2008年巴黎车展时，还有华晨和双环踊跃参展。

此前的5月份，汽车业还传出一条消息，曾积极参加巴黎车展，并雄心勃勃欲征服欧盟市场的华晨汽车，由于车辆无法达到欧盟标准等原因，已经停止向欧洲市场出口汽车，负责将华晨汽车进口到欧洲的进口商HBO也申请了破产。华晨一位高管表示，华晨会继续寻找机会向欧洲出口达到欧盟标准的产品，但不确定具体时间。他透露，华晨放弃欧洲市场是因为“华晨无法跟上欧盟不断变更标准的步伐”。

实际上，自2008年底国际金融危机以来，中国车企对海外车展和欧美成熟汽车市场的热情就大大降低。在今年的日内瓦车展上，中国车企只有比亚迪参展，参展面积很小，主要展示了新能源车。据海关部门的数据，由于欧美市场法规严苛等原因，目前国内汽车产品的出口多集中在亚非拉等相对落后的国家。高技术壁垒、高出口成本等因素，让中国车企减淡了征服欧美成熟市场的热情。

有分析认为，以华晨为代表的中国车企放弃欧洲市场，产品质量是关键。首先，华晨骏捷和尊驰刚刚进入欧洲市场时，在欧洲进行的碰撞测试成绩非常不理想，销量也因此一蹶不振。其次，目前欧洲已经实行欧Ⅴ排放标准，骏捷和尊驰只能满足欧Ⅳ标准，要达到欧Ⅴ标准就必须采用国外的零部件，这将大大增加出口成本。最后，中国车企的产品虽然价格便宜，但小毛病相对较多，难以赢得欧盟消费者的认可。

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2010巴黎车展

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