还有声音认为，欧盟的贸易保护主义也是中国车企放弃欧盟市场的主要原因。首先，欧盟严苛的认证法规会让中国车企的产品不容易过关，华晨高管的坦言正说明了这一点。其次，在欧盟的认证碰撞测试中，很难保证欧盟国家不会带着偏见，华晨汽车在德国的两次碰撞测试结果差别很大，就说明了这个问题。一位业内人士表示，“在德国，像日本车这样做工精致的车型都很难被接纳，更不用说中国车了。以数据为例，2008年德国市场销售了德产品牌汽车2004959辆，但日本品牌汽车只有291514辆，相差近10倍。”

2009年，代表欧盟进口商和零售商利益的外贸协会法律顾问纽曼曾表示：“经济形势不好时，人们为了压缩开支会很自然地选购更便宜的商品，这使得价廉物美的中国商品备受青睐，却招来了欧盟生产企业的妒忌。”据调查，自2008年国际金融危机以来，欧盟的贸易保护主义就急剧升温，欧盟委员会公布的数据显示，2009年前9个月，欧盟共对中国产品发起了5项反倾销调查，并采取了3项临时反倾销措施和4项正式反倾销措施，包括钢铁紧固件和铝合金轮毂在内的钢铁类产品成为重灾区。

在这种情况下，巴黎车展中国车企的集体缺席，让欧盟的贸易保护者不得不深刻反思。比中经贸委员会主席德威特认为，贸易保护主义是一种非常短视的行为，人们往往只看到实施贸易保护可以暂时保住少数人的饭碗，却看不到自由贸易带来的更大好处。历史经验表明，在经济危机下，贸易保护主义只会加剧危机。“欧盟对华反倾销常常是保护了一些缺乏竞争力的欧盟企业利益，却损害了那些更有竞争力的欧盟企业，导致消费者不得不以更高的价格购买同样的东西，而零售商们夹在中间日子也不好过。”纽曼说。

记得今年3月17日，欧盟驻华大使赛日·安博向媒体抱怨，中国强制产品认证体系(CCC)是“中欧贸易的主要障碍”，但事实却是，以德国品牌为代表的欧洲车型销量一直在国内市场上名列前茅。欧盟的贸易保护让欧盟国家汽车产品大行其道，却让中国车企集体缺席作为欧洲经济重要拉动者的巴黎车展，这不能不说是一个巨大的讽刺。“欧盟严苛的技术壁垒是巴黎车展失去中国参展商的根本原因，这再次证明贸易保护主义是搬起石头砸了自己的脚。”

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