能否如愿？

仰融的造车雄心令人钦佩，可是他最为关注的中国计划能否如愿实施呢？

也许令仰融感到痛心的是，很少有人为这个计划振臂高呼。

一位业内人士表示，大家质疑仰融的原因很简单：一是因为这一计划实在有些不切实际；二是国内官司还未理清的仰融，不可能被中国相关政府部门批准造车；三是在如今这个技术至上的汽车行业竞争氛围里，仰融拿什么去填充在他脑海里不断浮现的汽车版图？

2002年，辽宁省政府将华晨收归国有，2002年10月，因涉嫌经济犯罪，辽宁省检察院批准逮捕仰融，在此之前，仰融已出走美国。第二年，仰融在美国反诉辽宁省政府。时至今日，仰融身上的通缉令仍然有效。一位法律界人士对记者表示，由于仰融身上的通缉令仍然有效，如果部分或全部资金来自仰融，他的项目就不可能获批。

此外，据仰融本人描述，“我瞄准奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族，即是我考虑的全球技术指标。”但事实上，现在来看仰融这个宏大的回归计划，仰融一开始就把全盘计划讲得很细，甚至还有具体的时间表，但对具体的项目实施进展却避而不谈。没有具体车型、资金尚未落实、国内造车基地也没有确定，仰融回归到现在更像是一场造势。

有业内人士评论称，仰融主动找媒体把其有些空中楼阁意味的造车计划和盘托出，背后意图或许是想向中国政府传递“旧账一笔勾销”的信号，抑或许是想吸引投资准备“东山再起”。

而无论仰融是哪种想法，他在这场轰轰烈烈的“二度造车”运动中，都不会是那个“失意者”。据悉，在仰融公布了庞大造车计划后的半年时间里，仰融旗下的正道集团股价上涨462.5%。这意味着作为远东金源董事会主席兼执行董事的仰融，身家在半年内上涨了462.5%。这意味着仰融有更多的资本可以支配，这些资本可以用于制造汽车，当然也可以用于其他任何与资本密切衔接的行业。

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