在上周刚落幕的2010全球汽车论坛上,广汽长丰、三菱高层意外地同时互抛绣球,称希望双方加大合作。中外双方成立50:50的全新合资公司仿佛已经近在眼前,不过现阶段全球发展不见多大起色的三菱甚为谨慎,即使是广汽长丰高层一年内屡次赴日“逼宫”三菱扩股增资,三菱汽车社长益子修仍然不改纠结,“容我想想,本财年内我一定给你们确切答复”。

首度互表情谊

虽然坊间不断揣测三菱和广汽长丰未来的关系走向,但是在本届全球汽车论坛上,与会双方却鲜见地公开互表情谊。

益子修在论坛期间直言,目前三菱正与中方合作伙伴进行磋商,希望提高对合资企业的影响力,目标是获得50%的股份;广汽长丰方面也表态,“希望与三菱加强合作,业务进一步加大”。

广汽长丰一位高层向记者透露,今年底,三菱就将从现在的广汽长丰撤出,并与后者成立50:50的全新合资公司,“就像东风悦达起亚那样的三方合资公司,广汽长丰作为中方和三菱作为外方各占50%股份”。

这意味着,与广汽单独成立合资公司的方案基本上已经完全不可能了。从政策限制上来说,三菱在华已经拥有两个合资伙伴,如果要与广汽合资,三菱必须先撤出一家。目前,三菱汽车的股比分别占广汽长丰、东南汽车的14.59%和25%。

今年底是关键节点

今年3月底发生的产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌事件,把原本藏在暗处的广汽长丰三菱关系一举推到前台。

记者了解到,实际上,“三菱”牌在去年3月就已经到期,后来和三菱高层协商,又延长使用一年,到今年3月终于到期。现在经过二次协商,三菱车标可以继续挂到今年底。

在上述广汽长丰高层看来,三菱之所以这样做,完全是看到了帕杰罗[综述 图片 论坛]在国内不错的销售状况,帕杰罗前9月就将达到去年全年的总销量,“三菱觉得没有必要选这个时候收回商标使用权”。

但这终归只是双方利益的暂时妥协,不可能是最终的出路。实际上,借由换标事件,双方的关系也到了必须梳理的节点。

“年底前双方一定会有个书面化的东西来落实。”上述人士如是说。

三菱增持之“纠结”

“三菱的态度总是很悲观,总想着如果失败怎么办,纯属底气不足,一年一年就在担心中过去了。”

说起三菱在中国的发展现状,广汽长丰高层满脸无奈。与三菱打了多年交道,他对三菱性格的了解深入骨髓。

一段时间以来,包括他在内,广汽长丰高层们已多次亲赴日本,和益子修直接谈判,但他们始终不能够如愿。

这缘于三菱和益子修的纠结,要不要增持在两家合资公司的股份,直至50:50的对等股权,这是个让益子修思考了不止一年两年的问题。

益子修纠结的原因很好理解,因为摆在三菱眼前的两条路,各有利弊。

如果维持现状,继续向广汽长丰或东南汽车引入新车型,三菱可以继续收取不菲的技术转让费,还有一部分利润就是每年大批量组装的CKD件。这是很保险的快捷方式,既无风险也无过分投入,还可以保持对市场的观察,为以后作铺垫。

而如果实现全新合资的话,压力大、投入大、时间长、风险大,益子修看到了曾在菲亚特身上发生的惨败。但这本身也是一场赌博,合资做好了,收益也不是一个量级。

益子修的纠结无疑也牵动广汽长丰的心绪。“你犹豫不定不要紧,不要把我们都耽误了。”说这话时,广汽长丰这位高层的表情有些愤愤。

在合作者眼里,三菱的表现并不尽如人意。在中国发展多年,“不但已被同行者超越,还在被后来者超越”。

三菱被认为不擅长把握中国市场,对中国政策的了解也远远不够。

加大合资需要大笔资金的投入,益子修在论坛期间的豪言并不能遮盖三菱现在并不亮眼的财务状况。2009财年,三菱全球汽车零售销量不足百万辆,同比下降10%,除中国市场增长达64%以外,在北美、欧洲等市场降幅均高达20%以上。

到底是否增持股份,益子修给对方的回答是:“这个财年内一定会作出决定。”而到明年3月,三菱即结束2010财年,或许它正需要借道中国市场实现一次爆发。

5年30万规划？

其实,在双方艰难谈判的过程中,仍然有一幅美好的远景[综述 图片 论坛]图已经呈现,这是诱引着双方不断走到一起的关键。

这就是内部人士讨论的“5年30万规划”。广汽长丰的算盘是,如果能实现全新合资结构,三菱能够把主力车型放在广汽长丰,那么用不了多少时间,比如五年,就可以实现年产销二三十万辆的规模。

广汽长丰现在最觊觎的车型当属三菱AXS劲炫[综述 图片 论坛],这款进口SUV车型上月末刚在国内上市,“我们估计国产后,实现5000台的月销量没问题。”当然,除了劲炫,三菱中国旗下其他进口车,包括欧蓝德EX、格蓝迪[综述 图片 论坛]、跑车Eclipse等,都让广汽长丰垂涎三尺。

该高层认为,这些车型现在年总销量为5万辆左右,但是合资国产可以做到30万辆,“6倍是什么概念？”广汽长丰甚至都谋划好了三菱皮卡、小型SUV等有可能引入国内的后续车型。

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