北京交通治堵系列措施日前正式发布，“建”、“管”、“限”成为缓解“首堵”的药方。
一时，关于汽车问题的争议甚嚣尘上--汽车是不是太多了？汽车带来的究竟是便利，还是新的麻烦？
看来，是时候重新审视汽车与城市发展这样的命题了。
正如瓦特改良蒸汽机将人类文明带入蒸汽时代一样，自19世纪诞生后的百余年间，汽车以不曾预期的速度迅速蓬勃和繁衍，也改变着人类社会的面貌。
汽车改变了什么？
汽车以它的便捷，拓展着我们对于远方的眼界。汽车将原来的小城镇，串联为繁华的大城市，重新勾勒着城市的面貌。
汽车改变着现代工业的认知。由于对相关产业的关联和带动，汽车已然成为现代工业的象征，成为一国工业水平的标杆，甚至被视为公众生活水平的指标。
汽车改变着人们的生活习惯。当汽车被烙上社会地位、身份的印记，当汽车从少数人的奢侈品，成为普通家庭的消费品，它早已超越了代步这一原始使命，在书写一种新的文明。
人们在为这样的日新月异鼓与呼的同时，日渐恼人的“城市病”，却也让汽车难辞其咎。
2010年，我国汽车保有量超过8500万辆；2009年，道路交通事故在中国造成67759人死亡，位居世界前列；据估计，5年后，北京城区车速将下降到15公里/小时；机动车尾气成为中国城市空气污染主要来源，汽车更是主要贡献者……
当速度、便捷越来越多地与污染、拥堵、低效，甚至死亡相连，我们是否应该重新反思汽车文明在给予的同时，又带走了什么？
在巴黎，在东京，在伦敦，在许多也曾深受汽车之害的城市，人们正在回归绿色出行，我们又该以怎样的态度去对待汽车文明？
我们有那么多能源吗？我们有那么多道路吗？这是我们交通问题上的最佳选择吗？
从向往，到推崇，到繁荣，到反思，汽车文明在许多国家经历的路径，也在我们的生活中逐渐展现。
别人改吃菜了，我们刚吃肉；眼瞅吃着肉了，又该减肥了。这是后起人口大国的无奈。而忍着阵痛求索，踩着刹车前行，或许不失为一种明智抉择。
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