电池采购：万向、力神和比亚迪三选一？

张绥新认为，现在电动车还有两大缺点。“第一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八九十公里，这就是目前的电池技术。第二是成本太高，一辆电动车在中国的售价，要比传统能源车型高出10万~15万元。”

在张绥新看来，随着电池组的批量生产，成本是有可能降下来的，但电池的能量密度问题还有待于解决，如果不能出现革命性的突破，那么这一技术弱点，将会阻碍电动车的普及。“如果一辆车充一晚上电，只能开100公里的话，那我除了上下班用一下，就不敢去别的地方了。在大城市，工作日开车其实就是为了满足上下班的需求，目前的技术已经够用了，但要实现电动车的大规模使用，我们只能期待技术的突破。”

“虽然业内对电动车炒得很厉害，但要达到量产，我估计最快的厂家也需要两三年时间。特别是电池生产问题，现在的电池都是在实验室里做出来的，中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新说，大众正在密切跟踪国内在建的生产线，据他所知，目前有两条锂电池生产线正在建设中，大众可能会与之合作，以解决电池的供应问题。

张绥新表示，一般来讲，整车厂都要与电池厂商达成某种合作协议，但大众没有与电池厂商建立合资公司的打算，因为电池技术和汽车技术没有什么共通的东西，在电池技术上，整车厂家是外行。这也意味着，大众的电动车电池，可能将全部外购。

去年5月，大众与比亚迪签订了谅解备忘录，约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。但大众集团董事长文德恩近日表示，大众至今仍在测试比亚迪的锂电池组，尚未决定使用。比亚迪公关部负责人也告诉记者，目前大众与比亚迪还在进行洽谈，具体进程尚无法透露。

据记者了解，除了比亚迪之外，国内的确还有两家企业正在建设车用电池生产线。去年4月，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基，将实现年产10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模；去年11月，天津力神锂离子动力电池扩建工程竣工，该项目总投资16亿元，设备投资9亿元，电池年产能可为两万辆纯电动汽车配套。

目前国内厂商生产的车用锂电池，其质量相比国际厂商并不逊色，而价格不到国际品牌的一半，这恐怕也是大众青睐国内电池厂商的原因。至于未来谁将获得采购大单，一场内战将不可避免。

相关专题：

电动汽车时代离我们有多远？

相关报道：

大众汽车环境教育行动新三年计划在京启动

小改怡情 图解上海大众斯柯达新明锐

上海大众途观加价 遭遇广大网友痛批

大众南方战略再度亮剑 途观华南上市在即