新款车的四轮全部采用通风制动碟，且直径较旧款加大，前轮还配备六活塞铝制卡钳(柴油版为两活塞铁制)。稳定控制系统也得到升级，可以独立制动每一个车轮，这使得揽胜[综述 图片 论坛]可以在过快进入凹地或濒临翻滚时安然无恙。
如果你期待的是豪华和高科技，那么进入2010款揽胜就会如愿以偿。虽然在高配版上也找不到类似于瀑布的照明系统和高级真皮，但它内饰的做工实在精致。TFT显示屏采用了笔记本电脑的技术，类似于梅赛德斯-奔驰S级[综述 图片 论坛]上的配置，可以通过声音来控制绝大多数功能(是不是让你想起电影“2012”中的“Engine Start”)。
与奔驰相同，中控台更采用了双画面显示屏设计，驾驶者在使用GPS导航的同时，副驾驶乘客可以欣赏DVD影片。2010年款路虎率先采用360度全方位车身影像系统，可以在车内察看四周全方位的情况。主动式巡航系统预设了4种不同的安全距离。这些在业界已不是什么新鲜事物，但出现在揽胜身上还是十分令人心动。此外，类似于前排的多方位调节座椅，后排的椅背角度也可以通过一个按钮来调节。
驾驶揽胜V8后，立即就会对它的油门肃然起敬。踏板重量非常轻，但是揽胜却可在不到7秒的时间内从静止加速至100公里/小时。别忘了，这可是个重达2.7吨的庞然大物。事实上，其中一半功劳得归属于自动变速箱。揽胜似乎忽视了任何空气动力学设计，包括巨大耸立的车头，完全不合理的线条，这些与它的潜在对手如保时捷卡宴[综述 图片 论坛]、宝马X5[综述 图片 论坛]完全不同。
在山路上，高大的车身和不可避免的自重会带来较大的侧倾，这也不是什么极端的弊病，全尺寸SUV都存在这个“小毛病”。我们明显感到沉重车身带来的迟钝反应。
遇到颠簸时，所谓的电子辅助驾驶系统(也就是悬架控制系统)会立刻介入，即便此时还远未到抓地力的极限，因此无论是驾驶者还是乘客，都会为路虎的这份舒适感到欣慰。虽然可能这样的调校会让人感觉少了些运动气息，但毕竟揽胜V8并非为纽博格林赛道而生。富裕的买家更关注的是它真正的全地形性能(虽然这些性能很少有机会被证实)，并想像着它在泥潭、巨石林和达喀尔沙漠中驰骋的样子。
编辑观点：
路虎揽胜V8机械增压款是为那些想要世界上最好的东西并买得起的人而设计的，并不针对那些真正想用它的人。高性能，奢华的内饰，深不可测的越野能力(所用机会一定不会多)，都将消耗车主大把银两。
显然，揽胜把目标瞄准了保时捷卡宴和宝马X5。后两者拥有更为出色的公路操控表现，但是揽胜的身形更为伟岸，全地形越野实力也更为强悍。
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