后排乘客拥有比较宽裕的腿部空间
直线行驶是逍客[综述 图片 论坛]最轻松的项目。高速行驶时，车身很少受到侧向风的干扰，速度感应式电控助力转向会在中间位置收得很紧，悬挂控制下的四个车轮紧贴地面，这时你会发现车身的重心其实并不高，高速稳定性基本可以和轿车相媲美。2630毫米的轴距中规中矩，不会使逍客显得过于灵活好动，属于偏沉稳的那种行驶风格。但在连续的细碎路面，阻尼较大的减震器对化解短波的震动显得有点不情愿，震动传至车身，使驾驶质感略有打折。
进入蜿蜒的山区公路后，渐进性很好的刹车让我们信心满满地进一步深入体验逍客带来的美妙驾驶乐趣。一开始我还小心估摸着那些熟悉的弯道入弯速度，因为逍客较柔软的悬挂在过弯时会产生较大侧倾，以及缺失路感的电控助力转向都需要我去适应。
几个弯下来后，我便发现逍客的悬挂较软但不乏韧性，动作渐进平顺，即便在应对连续左右急弯中遇到了一些路面不平，车身依然可以保持较为平稳的姿态，负载反应甚为轻微。控制好车速，使用合适的手动模式挡位，顶着油门过弯时，会发现转向不足变得轻微，此时自动4驱已经介入工作，默默中帮我们提高了弯道动作的质量。至于车辆行驶动态控制系统VDC，我一直没有机会体会到它的工作特性。
享受过逍客的驾驶之旅，回城的高速上享受着定速巡航带来的惬意，此时调校较软的减震充分显示出了舒适性，密闭性出色的车厢将大多数的噪声都阻隔在洒满阳光的窗外，每小时120公里，车内噪声竟然只有惊人的66.6分贝！这个成绩通常是豪华品牌的轿车才有的成绩。抽空听了听几张熟悉的CD，逍客的车载音响高档说不上，但还算悦耳，一般要求的耳朵都能欣然接受。
驾驶座椅稍显松软，支撑力不是很到位，一天的驾驶下来，对腰部肩部照顾得不是很周到，稍感疲惫。窗外的暖暖阳光不由让我想起了欧版QASHQAI的全景天窗，开始挑剔起内饰的不够精细：我想欧版的应该会有更高的质感吧，毕竟人家那里的起售价就将近2万欧元，折算成人民币都快20万元了，相比国内的16.78万元起价，我们该知足了。
如果让我推荐哪款逍客最值得购买，我觉得没有必要选择全轮驱动版本，前驱版足以应付日常的使用，而且买逍客并非是为了做过激冒险的越野活动，能轻松通过平时周末郊游遇到的乡间小路足矣。
优点：动力系统工作平顺，表现让人较为满意。车辆行驶噪音低，动态表现稳定，人车交流不算丰富，但驾驶起来不乏乐趣。
缺点：车内材质不够高档，悬挂对短波路面产生的震动处理得不够干净
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jinwb |
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