必须承认的是，丰田的产品之所以能够得到很多人青睐主要还是因为设计人员对于市场的分析和研究。这也就是为什么以丰田为首的日本厂家会根据不同市场推出不同车型。尽管一部分人总挑剔丰田车技术含量不高、驾驶没有乐趣，但在国内的汽车市场中，真正追求驾驶乐趣的人毕竟还是少数，大多人需要的只是一件驾驶轻松、使用方便，最好看起来还很有面子的代步工具。
满足大多数人的大多数需求才是保证产品畅销的最佳方法，毕竟以现在国内人们的驾驶水平和交通状况来说，在加速或过弯时快零点几秒远不如一个无钥匙启动系统实惠得多。在2.4升车型上为标准配置的无钥匙启动系统让开门、着车的程序都简化到只需按两下按钮就可以完成。
和其他丰田产品一样，安静舒适应该算是RAV4给人留下的第一印象。装备RAV4的两款4缸发动机也应用在凯美瑞[综述 图片 论坛]上，只是功率都大了3马力。这样不仅排量上与CR-V相似，就连最大功率都完全一样了。不过无论是哪款发动机，RAV4都只能配备5挡手动变速箱或4挡自动变速箱，这显然就和对手们形成了明显的差距。
4挡自动变速箱的启动过程很平稳，只是挂入D挡时会有轻微的震动。由于齿比设计的很合理，170马力的2.4升发动机在时速80公里以下的时候很有活力。响应性和平顺性都表现不错。超过100公里/小时以后，加速开始变得平缓。在全油门加速时，时速表的指针一度指向了190公里/小时的位置，刨除仪表的误差后基本符合厂家宣称的最高时速185公里。
不过在高速下，强调舒适性的底盘就显得不那么扎实了，尤其是贴路性会让驾驶者感觉信心不足。在中低车速下，方向盘的路感也不够丰富，过弯时车身的侧倾比较明显。轮胎的抓地能力能够让人接受，当车速超过40公里/小时就会强制开启的VSC可以对极限状态下出现的转向不足给与坚决地抵制。
尽管RAV4的定位仍然以城市SUV为主，可也不要就将它误认为是一只驯服的绵羊。除了基本的车身稳定控制系统(VSC)和牵引力控制系统(TRC)之外，我们竟然发现它还装备了上坡辅助控制(HAC)和下坡辅助控制(DAC)。这些装备虽然不能从根本上改变它的越野性能，但也足以让它在一些恶劣条件下显得从容了许多。当然这也应该属于人性化理念[综述 图片 论坛]的范畴吧。
作为城市SUV的鼻祖,经过了两次换代后RAV4变得更强悍了,在国内投产的车型悄然无息地将轴距和车身加长了,空间更大了,但行驶的活力也降低了,动力系统输出很平顺，但变速箱都显得有些陈旧了,好在丰富的配置平衡了传动系统的不足。
车身
外形设计大气，车身工艺细致，空间宽敞，储物空间方便实用
行驶舒适性
减震舒适性好，动力输出平顺，舒适性配置丰富，行驶噪声低，座椅包裹性好
动力性能
发动机在中低车速下反应迅速，自动变速箱换挡平顺
自动变速箱挡位衔接不够紧密，高速下动力不够充沛
驾驶性能
低速下驾驶灵活，车身反应迅速
方向盘路感不够丰富，极端状况下，侧向支撑不够坚实
安全性
刹车距离稳定，安全配置丰富
刹车前段预紧不足
环保
油耗较低，达到国4排放标准
费用
价格区间丰富，售价合理
高配置车型价格缺乏竞争力
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作者：
王苦公
编辑：
jinwb |
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