英菲尼迪-英菲尼迪FX   价格:77.80-120.80 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

说实话，去年日内瓦车展发布的FX50 S并没有引起我太多注意，以为那只是换了新发动机的FX系列小改款而已，进而把主要注意力都放在那台全新研制的5.0升V8发动机上。

这台V8发动机代号为VK50，它和G37上的VQ37HR算是同一代产品，不仅采用了令VQ发动机名满天下的连续可变气门正时控制系统(CVTCS)，还加入了用电动机控制气门升程连续可变的VVEL系统，使动力表现和燃油经济性得到进一步改善。VK50可以被看作是英菲尼迪发动机的巅峰之作。

今年3月，在珠海赛车场举办的英菲尼迪全系列赛道体验会上， FX50 S不俗的驾驶性能给我留下了深刻的印象。从那时起，我才意识到之前的认识有些偏差，眼前的FX远不止小改款那么简单。

相比上一代FX，轴距加长35毫米的全新一代FX，变得更长、更宽、更高，这种变化带来的明显好处就是乘坐空间更宽裕，但FX没有因此丧失英菲尼迪所推崇的运动格调。

除智能4驱系统(ATTESA E-TS)外，FX50 S引入了大量新技术。首先是强化底盘，前悬挂不再沿用FX45的麦弗逊结构，改用稳定性更好的双叉臂结构，后悬挂依然采用多连杆结构。为了兼顾悬挂系统的运动性和舒适性，英菲尼迪为FX50 S配备了智能底盘减震控制系统(CDC)，处于自动模式时，它能根据路况自行调节减震器的软硬，运动模式能加强悬挂的支撑力，让车身和悬挂结合得更加紧密。

在公路上行驶时，FX50 S比上一代FX45提供更多的路感，即便在自动模式下，悬挂系统还是显得稍偏硬朗，刚性很高的车身紧跟悬挂动作，无论路面有多大起伏，车辆始终贴合地面，悬挂的工作坚实稳定。

21英寸轮毂和265/45 R21的邓禄普轮胎很有运动派头

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