在后面的模拟山路和乡间公路的赛段，我分别体验了1.6升手动四驱、1.8升CVT两驱和2.0升CVT两驱的劲炫[综述 图片 论坛]。首先需要介绍的是，劲炫的电子四驱系统提供三种模式，两驱、四驱和四驱锁定，不过在四驱模式下它的工作逻辑是，从起步开始它首先以前驱两驱的模式起步，然后根据加速需求和路面情况逐渐分配后轮动力，最大可以实现前后50:50的动力分配；而四驱锁定模式也并非机械结构的等比锁定，而是以跟四驱模式相同的逻辑工作，唯一的区别在于它会在起步后以更快的速度将更多的动力分配给后轮。由此可见，劲炫的四驱系统并非为越野而生，反而是湿滑松软的道路更适合它的定位。

ASX劲炫发动机

ASX劲炫排挡杆

在蜿蜒的道路上行驶，劲炫表现出了非常出色的底盘性能。首先，全系标配的电子转向助力系统可以帮驾驶者更准确地完成转向操作，在中高速行驶时，更小的助力会帮助驾驶者找到准确的转向角度，而在低速行驶时，轻巧的方向盘让劲炫的步伐变得更加灵活。此外，经过重新设计优化的前麦弗逊、后多连杆悬架系统能够更好地支撑车身，既减少了侧倾的幅度，同时也帮助车身更快地实现中心转移，这一点在连续中速弯道里表现得尤为明显。

尽管这次试驾的所有劲炫都没有标配导航系统，尽管AS&G自动停止/启动系统（停车熄火、踩离合或松开刹车自动着车）只存在于欧规车型上，但通过一系列试驾我已经可以感觉到劲炫具备的良好素质。按照三菱中国高层的说法，诸如配置等方面的规格在进口中国的车型上，三菱会依据中国消费者的习惯进行调整和改变，所以我们大可不必担心来到中国的劲炫过于寒酸。另外透露一条小道消息，将于8月开售的劲炫期价在18.5万元人民币左右，如此定价基本消除了进口车价格方面的弱势，未来日产逍客[综述 图片 论坛]、斯柯达Yeti等车型要格外小心了。

在于三菱高层沟通中得知，ASX劲炫是诞生于三菱全球中级车平台，这个平台是三菱为生产最先进的中级车设计研发的；接下来三菱还有一个专为生产先进微型车的全球微型车平台。这种先进的设计和生产模式在打造当代车型和降低成本等方面都有着先天优势，可见三菱不甘小众车厂的地位，势必会凭借一系列竞争力十足的产品进军各细分市场。从今天的劲炫看来，无论是设计、技术还是营销策略，三菱已经做好了充分准备，我们可以一同期待这个有着悠久历史的汽车品牌创造出更多优秀的车型。

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