相对普通汽油版X6，混合动力X6车上的液压线路也有很大的不同。为了在纯电动驱动模式下仍能提供转向助力，混合动力X6首次采用EPS电动助力转向系统，实际感受下来，它的扭动力度刚刚好，而不像普通宝马车型所采用的传统液压助力方向盘那么沉重。另外一点是混合动力X6上的xDrive四驱系统只能调节前后桥之间的扭矩分配，因为后桥位置安放一块大电池，所以取消了可实现左右两个后轮之间扭矩分配的动态驱动力分配系统，而该系统也是要靠液压驱动才能工作的。
讲完混合动力X6和它的基础版本X6 xDrive 50i之间的本质区别，下面简要说说两者表象上的不同。除了宝马混合动力车型独有的水蓝色车身，混合动力X6最突出的差别体现在发动机舱盖上与M3相类似的凸起造型，五叶片式轮圈也是混合动力X6车型独有的，宝马介绍说该轻量化铝合金轮圈可以降低1克的二氧化碳排放。当然表明身份的“Active Hybrid”标识是必不可少的，它分布在混合动力X6的车身两侧、车尾装饰条及迎宾门槛等多处位置。车厢内部的几处细节变化都与Active Hybrid相关，包括显示混合动力信息的仪表板和中控台显示屏，油箱盖开关和一键启动按钮也有相应的调整。
混合动力X6共有5种行驶状态，分别为制动能量回收、助力、滑行、电动驱动及节能启停。这几种状态很好理解，制动能量回收即指电机在车辆制动时作为发电机为蓄电池充电；助力是指奔奔[综述 图片 论坛]铀偕畈扔兔攀保尚畹绯靥峁┑缌鳎礁龅缁头⒍黄鹎盗荆耸逼聊簧匣嵯允疽桓龊苄蜗蟮摹癊-boost”字样；滑行即当巡航时松开油门，发动机关闭，电机作为发电机工作并为蓄电池充电，而当电量不足时，发动机自动启动；电动驱动的前提条件是蓄电池电量充足，同时你必须很温柔地对待脚下的油门，在起步和低速行驶时就可以纯电动驱动。此状态下的最高车速为60公里/小时，最大行驶里程为2.5公里。应该说，由于蓄电池的电容量很有限，实现纯电动驱动的条件还是很苛刻的。我们实际试驾时只是在极短暂的时间里体验到这项功能，因为一旦电量不足或者踩油门的动作稍稍大一点，发动机都会马上介入工作；节能启停是指交通堵塞或等红灯时，发动机自动关闭，不用担心音响停工，空调不工作，因为蓄电池始终为车载网络供电。而一旦踩下油门或是由于等候时间太长导致电量不足，发动机会立即重新启动。值得一提的是，此时如果打开车门，出于安全考虑，因为发动机关闭时让需要离开车辆的驾驶员认为车辆已“熄火”，此时车辆将自动关闭所有系统，如需上路必须重新启动车辆。
ActiveHybrid X6与ActiveHybrid7发动机
围绕着电机、电池、充电等关键字说了这么多，其实作为驾驶者你根本不必理会这些，因为电驱系统在幕后默默地完成一切复杂的工作，如果不埋头去看iDrive中控屏幕上的混合动力系统工作示意图，除了发动机关闭时你可能刚开始不太适应过于安静的车厢，几乎觉察不到发动机和电机之间的频繁切换过程。
蓄电池
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