相比之下，三菱所提供的乘员舱要更加朴实，或者可以说是简单。在3.0升排气量的帕杰罗[综述 图片 论坛]车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。行车电脑的中央信息显示系统看上去也很简单，甚至有些影响读取。就整体而言，普拉多[综述 图片 论坛]更注重享受，而三菱似乎提供的只是一个简单可靠的工具。
在发动机怠速状态下，两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72，看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因，普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外，普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性，对于注重动力表现的车主来说，你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些，它更能适应车主的意图，换档的过程也要更加平顺。但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利，因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航，普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车，而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外，丰田的悬架系统在应对非铺装路面时，整体表现也更加出色，它会过滤掉绝大多数震动和冲击，路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言，帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架，但感觉上，三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸，它必须提醒你现在正在做的一切。
如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断，大概一多半人都会认为普拉多的重量更大。但实际上，帕杰罗要比对手重70公斤。我们并没有掌握更深层次的技术文件，或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形，而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制，但最重要的一点在于，承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用。
在四驱系统方面，三菱再次坚持了它们的传统，而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下，发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式，同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁，但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些，让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面，三菱的优势也要更加明显。
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