制造工艺方面，ix35虽然还没有达到日系品牌精致细腻的程度，但也属于中上等的水平。北京现代作为合资企业，曾经有过辉煌的“现代速度”，也创造过销量飞升的奇迹，对这样一款战略级的SUV车型自然不会掉以轻心。ix35的车身工艺看起来比较规矩，尽管为了追求美学和动感，车身遍布线条和曲面，但覆盖件之间的缝隙还是细密均匀的。车内的设计风格也和外观保持了相当程度的一致，也呈现时尚和活力。中控台被一个大大的“X”分隔为4个部分，上下两部分分别为音响和空调控制区，而左右则是发动机启动开关、后窗电加热开关以及空调出风口，设计感很强，按钮的布置井井有条，操作方便。顶配车型顶置的大尺寸DVD除了导航还可以显示倒车影像。方向盘的造型很别致，中央六边形的盾型核心和车头格栅的造型一致，两侧还配置了可以提高便利性和安全性的方向盘音响控制按键和定速巡航设置，下方左右两侧的银色装饰营造出很好的质感和粗壮的感觉。只是变速器挡把所在的平台看起来非常空旷，大片空地没有利用起来，使塑料板子的感觉变强了。
ix35具有2.0 L和2.4 L两个版本，均为现代新款Theta Ⅱ DOHC双VVT发动机，采用了可变进气歧管技术，从动力参数上看两者相差不多，后者也就是我们此次试驾的车型，发动机最大功率为128 kW，仅比前者高了8 kW，尽管初段提速能力差异并不显著，但是在高速行驶时，就能感到2.4 L的后劲更足。动力配置中的亮点是6速的手自一体变速器，回过头来看看文初提到的畅销SUV车型的配置，RAV4的4挡自动、CR-V[综述 图片 论坛]的5挡自动以及途观[综述 图片 论坛]的6挡手自一体，就能知道ix35的变速器还是很高级的。6个挡位有什么好处呢？显然是在利用发动机转速方面更加游刃有余、换挡更平顺以及更好的经济性能，工信部公布的2.4 L两驱车型的综合油耗为百公里9.1 L。具体试驾感觉这款变速器还比较灵，稍微深踩油门便可以会意地降挡，但是在手动模式下的介入较多，不喜欢驾驶员使用过高的转速，一定速度下如果手调的挡位过低它不予执行，这可能是为了保护变速器。
ix35还提供两款4驱车型，均为自动挡，使用中央多片离合器式差速器，能够在一定程度上提高湿滑路面的安全性和操控的稳定性，但是专门的越野能力和多数该级别SUV一样，不能手动锁定动力传输的路径，前后桥不能进行轮间扭矩分配，速度超过40 km/h后会自动解除四驱状态，和专门的越野车有一定的差距，因此应付普通的非铺装路面可以，遇上交叉轴或者单侧前后轮打滑的情况基本上就废了。尽管最小离地间隙有170 mm，但最好还是不要挑战极为恶劣的路况，乡间的积水泥坑有时也能展示威力。
韩系车一向具有配置丰富的特点，这一点在ix35上也有明显的体现。和同级别车型相比，除了ESP电子稳定系统，在试驾车上我们见到了以往豪华车才有的陡坡缓降系统，这里被称为DBC下坡辅助系统，启动之后，它能够自动制动，以大约8 km/h的速度匀速下坡，提高安全性。舒适和娱乐功能方面，双区自动空调、USB+AUX+iPOD接口、定速巡航、无钥匙启动、电动折叠外后视镜以及全景天窗，是多数车型都有的配置。而安全方面，只要不是最低的两款，也能够获得4气囊（顶配再加2个气帘）、倒车雷达、倒车影像、ESP、DBC（下坡刹车控制）、HAC（上坡辅助控制）等一系列非常时髦的配置。最重要的一点事，买ix35，不用担心加价，甚至还能有些优惠。
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