三大门槛

任何一个新的产品,从刚上市到真正走入市场,进入寻常百姓家都需要个过程,而这个过程有长有短。新能源车作为一个新兴的产品,上市初期也一定会遇到观望的人多,真正买的人少这样一种场景,而真正影响消费者去购买新车的原因,通过调查了解,归纳为以下几点。

第一,价格过高,新车作为新产品,企业必然投入了大量的财力、人力以及物力来研发,而这些成本必然会提升新车的价格,作为消费者,他们在面对价格不菲的新车时,必然不会轻易购买,大多采取观望或者购买试用旧型车。

第二,对新车的性能不确定,面对新产品谁都不愿去做第一批“吃螃蟹的人”,新车对于消费者来说有太多的不确定性,比如新能源车性能问题,充电的方便程度以及价格等等一些列问题。

第三,政府配套设施还不够完善。作为新能源车,在行驶范围内如果没有充电设施,这样的车怎么能在路上行驶？能源供给是现在新能源车上路最大问题。虽然政府已在加快配套设施的建设,但是离普及却还有一段距离。

新产品推向市场必然会有种种困难和难题,但是困难和难题必然有其解决的办法,而办法则是要靠政府和企业共同去解决。

拿什么给予你——新能源汽车？

“两会”期间,做为环境保护和资源节约的新举措,绿色经济政策在群众的呼声和政府的关注下呼之欲出。从九三学社的低碳提案被列为政协“一号提案”,到《政府工作报告》明确“大力开发低碳技术,推广高效节能技术”,低碳概念借助两会快车正式从口号步入现实。诸多议案的提出对于汽车行业也是一次崭新的洗礼。

政府支持:补贴力度加大

3月8日,财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示,个人购买新能源汽车将实行购置补贴,具体补贴额度目前正在研究。

“今年国务院已经决定,在一小部分城市对私人购买新能源汽车给予补贴,补贴方式为购置补贴,具体补贴额度目前正在研究。”针对外界关注的个人购买新能源汽车的补贴方式,在参加全国政协十一届三次会议提案办理协商会间隙,财政部副部长张少春对媒体表示。

记者了解到,工信部、财政部等相关部委已经提交了关于扶持新能源汽车发展的方案,方案中明确表明,将把2009年支持在公交车、环卫车等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车的13个试点城市扩大为20个。工信部装备司司长张相木表示,试点进行试验示范的目的可以从几个环节来理解,首先是车的功能、性能到底如何可以反馈给厂家来不断完善,其次是在运行过程中遇到的问题可以让试点城市不断调整,第三是让大众逐渐适应电动车这一与燃油汽车有很大区别的产品,不再用传统眼光来看待它。

回顾去年,财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”,明确指出长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点,其中混合动力客车每辆最高补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

相对于今年推广新能源汽车的补贴政策,工信部部长李毅中表示,政府将推动电动车和燃料电池车进入家庭。他说,“目前正处于研发阶段,因为一次性投入比较大,价格比较高,为了鼓励私人购买新能源车,正在和财政部协商补助政策,可能补助几万元。”

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