虽然与长丰集团终止合作一年多，波导的汽车梦仍然没有终止，只是方向转成新能源汽车。

“自去年开始，神马汽车又重新开工建设，同时也正在国家相关部门进行备案。”昨日，神马汽车总经办主任梵晓辉对《第一财经日报》表示，新基地的产能为年生产客车3000辆，目前纯电动大巴和混合动力大巴的样车已经生产出来，待迁址完成、国家审批完成之后将正式投产。

2005年6月，波导股份(600130.SH)第二大股东波导科技集团出资2000万元全资收购了宁波神马汽车制造有限公司，得到其轻型客车、城市公交车生产资质。

但随后，除了2007年媒体报道其迁址奉化的奠基活动，就再无任何消息。直到今年3月中旬，据奉化当地媒体报道，波导股份董事长徐立华特地邀请了宁波市委书记巴音朝鲁，到奉化参观和体验神马刚推出的纯电动新能源公交车。而巴音朝鲁也明确要求相关部门帮助解决波导目前存在的困难，创造条件让新能源车在宁波试运行起来，争取尽快取得销售资格并投入批量生产。

种种迹象均显示，波导和徐立华仍然在努力圆其造车梦，尽管波导股份在刚刚公布的2009年财报中对汽车只字未提。

4月6日，波导股份公布的2009年财报显示，波导股份在去年收入11.54亿元，同比2008年的20.25亿元下滑43.02%，实现净利润1572万元。但其营业利润仍亏损4353万元，所谓的扭亏为盈只不过是通过变卖资产和股份转让实现的。

尽管如此，波导股份还是逃过了退市的风险。因为，波导股份2007年亏损5.94亿元，2008年亏损1.67亿元，如果去年再亏损，波导股份将与夏新电子一样被暂停上市。

徐立华在财报中仅表示，公司在积极转型，向无线互联网等领域探索新的业务模式。但在目前手机行业的竞争格局下，公司在手机产业链中的优势有限，同时由于业务单一，在产业升级及转型的过程中进行大规模投入的难度比较大。

“波导股份没有介入汽车行业。”波导股份证券事务部有关人士拒绝透露任何消息。记者在财报中也仅查到，“宁波神马汽车制造有限公司，第二大股东的子公司”等字眼。

“波导的问题在于，现在上马新能源大巴的企业已经比比皆是，国家又将怎样协调这个行业的有序发展。”民族证券汽车分析师曹鹤表示，国家新能源政策中唯一确定的就是新能源大巴这一块，而且新能源大巴的定位比较明确，就是用作城市公交系统，还是有一定的前景。

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