中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),近日正式商定节能和新能源汽车发展战略。中国汽车工业协会本周发布的这一战略框架显示,T10提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略,当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”,颠覆了此前以电动车为前锋的思路,并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。

传统汽车仍是主战场

此前,国内关于“新能源汽车和国际处于同一起跑线”的论调甚嚣尘上,T10对此给予否定。T10企业认为,“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距。”包括新能源汽车研发投入长期不足,高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分试验验证与改进,在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成,大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口,基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高。产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术,如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统,也存在很大差距。

T10还认为,当前仍应继续狠抓传统汽车节能减排,在相当一段时间内,传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。这一观点对当前的新能源汽车热潮无疑是一盆冷水。近年来在国家号召下,国内新能源汽车遍地开花,更有观点认为尽快发展新能源汽车,是中国赶超欧美汽车工业的捷径。而理智人士对此多方批驳,认为不可因目前前景尚渺茫的新能源汽车,贻误在传统汽车上的积累,否则将和国际先进水平愈走愈远。T10此番观点,正是对此的定音。

全面推广混合动力汽车

在新能源汽车发展上,T10则明确了渐进路线,即必须由混合动力过度到纯电动。T10提出,当前应全面推广混合动力技术,加快混合动力汽车产业化,以促进电池技术的突破与发展。与此同时,加强纯电动汽车的科技攻关,加快示范试点,全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展,加强技术攻关和产品研发,并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。

在战略目标上,T10提出到2015年,纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车,不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上,达到国际先进水平。

此外,推进汽车小型化,发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一,而我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。据中汽协助理秘书长叶盛基介绍,欧洲以进口成品油为主,而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制,从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的,目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1,已接近最大值。而当前我国柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的(约为2.3:1)。而全球柴油和汽油消费比平均为3:7,已经出现了严重倒挂。近年来,我国的柴油供应一直十分紧张,若大规模推广使用柴油轿车,必将进一步加剧柴油供应紧张局面。(陈志杰)

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