上市时间：2010年4月
预计售价：18-25万元
四驱系统：适时四驱
核心部件：电控多片离合差速器
优点：无须手动控制 反应迅速
缺点：后轮最大只能分配到一半扭力 无法高负荷工作
北京现代IX35将于2010年4月北京车展期间上市，有2.0L和2.4L两个排量共六款车型。其中2.0L和2.4L车型各有一款四驱版本。
目前国内外很多媒体都在报道中将IX35的四驱系统称为电子AWD全时四驱(A full-time electronic AWD system)，IX35上配备的真的是全时四驱系统吗？
我们从国外网站上找到了对于IX35四驱模式的一段非常有意思的介绍：
The ix35’s all-wheel drive system is again a part-time system, with power sent to the front wheels only in normal driving.
The rear wheels are brought into play automatically when slippage is detected, though drivers can lock the system into symmetrical (50:50) 4WD for off-road or wet-road driving.
翻译如下：
IX35的四轮驱动系统也是分时四驱系统，在正常驾驶时，动力只被分配给前轮。只在系统检测到前轮打滑时，后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段，驾驶者也可以将四驱系统锁定为50：50的前后对称四驱模式。
看到这里，发现IX35的四驱模式十分眼熟，这不是与途胜[综述 图片 论坛]完全相同吗？实际上的确如此，IX35采用的是和途胜完全相同的四驱系统。
IX35和途胜的四驱系统并不是全时四驱系统，只可以看做是带手动锁止模式的适时四驱系统。系统只在前轮打滑时才向后轮分配一部分扭力，最大可以向后轮分配50%的动力。驾驶者要么被动地等待前轮打滑时系统的自动干预，要么可以将驱动模式手动调整为前后轴50：50驱动力的四驱模式，在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主动。但是这样的50：50模式不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成巨大的损害。
IX35的四驱系统的前后驱动力分配是通过一个电控多片离合差速器来完成的，这东西的工作原理是怎样的呢？
图为电控多片离合差速器
电控多片离合差速器的作用相当于中央差速器，它的组成部分就是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片的结合和分离由电脑控制。当液压系统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，将差速器锁死。
在正常行驶时，前后轴的转速相同或有微小差异(转弯时)，主动盘与从动盘之间没有或有微小的转速差(转弯时)，此时盘片并不会结合，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。
当前后轴的转速差超过电脑预设的极限时，如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。这一过程是电脑自动控制完成的，反应速度快，无须驾驶员手动干预。
在越野路段和湿滑路段，IX35的驾驶员可以按下车内方向盘左下方的四驱按钮。此时，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。在四驱锁定模式下，运转过于频繁和高速行驶都会使系统过热，产生故障，这也为什么在正常路况下行驶不能开启这个模式的原因。
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wangting |
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