三菱RVR

上市时间：2010年9月(进口)

预计售价：15万元起

四驱系统：适时四驱

核心部件：电控多片离合差速器

优点：提供三种模式 差速器反应迅速

缺点：后轮最大只能分配到一半扭力 无法高负荷工作

三菱RVR是三菱推出的全新紧凑型SUV，在4月的北京车展上RVR将正式亮相，同时有望在9月进口到国内销售，并有可能在国内投产。三菱RVR搭载了4B10的1.8L直列四缸DOHC MIVEC汽油发动机，该款发动机的最大输出139马力/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，配备的CVT变速箱。

三菱RVR使用的电控四驱系统的核心部件也是与IX35类似的电控多片离合差速器。只不过驾驶者有三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁定模式。

这三种模式的实现方式与上文介绍的电控多片离合差速器原理大同小异。它的组成部分也是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片的结合和分离由电脑控制。当液压系统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，实现了动力由前轮向后轮转移。

前驱模式下，主动盘和从动盘以完全分开的，即使出现车轮打滑等现象，主动盘和从动盘也不会贴合，动力完全传递给前轮。这种模式适合在市区内驾驶，可以节省燃油。

四驱自动模式下，如果前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。如果没有打滑的现象发生，动力仍然传递给前轮。这种模式对于郊外驾驶，应付时好时坏的路况时比较实用。

四驱锁定模式下，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。这种模式只适用于湿滑路段和越野路段，不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成巨大的损害。

三菱RVR的前轴和后轴差速器也是普通的开放式差速器，没有限滑功能。因此，四驱系统对于车轮打滑的控制还需要VSC的介入。假设左前车轮出现打滑时，由VSC对打滑车轮进行制动，使动力通过前轴开放式差速器传递给右前车轮。同时，四驱系统会将最大50%的驱动力分配给后轮，帮助车辆实现脱困。

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