小改款CR-V车系，不论R20A的2.0 SOHC直四发动机还是K24Z的2.4 DOHC直四发动机，两颗发动机在动力调校并没有任何变动，维持原有的设定。不过，在行路安静性与抑震方面，市场的需求后，针对车辆NVH抑噪安静工程进行提升，由原厂资料显示整体修改工程悬吊组件与车体隔音素材两领域，悬吊部份有前悬吊避震筒阻尼系数强化与前悬吊后倾角加大，后悬吊衬套也改换强化材质；同时，在强化隔音素材部份，则装配于内轮弧饰板、前档泥座板、后车门内饰板、行李箱侧饰板与行李箱底板等处。
若单就书面所呈现的工程面进化，要去认知车辆安静性的提升幅度，其实是有相当大的难度，另一方面，车辆安静性与抑震表现，也带有个人感观认知的差异。不过，持平而论，这次小改款CR-V实路体验时，整体安静表现是予以肯定的。不论是CR-V 2.0 VTi-S、2.4 VTi还是2.4 VTi-S等多款试驾车，均已先行经过原厂人员超过1千公里以上的磨合期，CR-V车系均为225/65 R17的Bridgestone Dueler H/T 470原厂配胎。除撇开一款2.4 VTi-S因右后轮胎一块磨损，形成行路时的定频滚动噪音，而不列入评估外。两天的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款CR-V后，CR-V车系除延续发动机在怠速与低速运转时的良好安静性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。
笔者刚好于数个月前，有机会试驾与乘坐到小改款前的CR-V 2.0，整体而言，原有3代CR-V的行路安静表现仍有一定水准，不过相较之下，小改款的确在安静性更为精进，尤其是轮拱传入的轮胎滚动噪音，以及两箱式车体本来就较房车三箱车体吃亏的后行李箱下方噪音阻绝，这次在CR -V身上都有全面的提升，另外，虽然CR-V偏硬朗的底盘悬吊设定仍然带来较清楚的路面弹跳，但是后座回馈路面振动的幅度，也有感受到改善。
然而，CR-V在安静性表现也非无可挑惕，包括在高速公路以时速破百公里巡航，并关闭座舱音响时，虽然后视镜已经加入胶条改善风切声量，但还是可以听闻风切声传入耳际，并没有办法完全排除风切声，是较为可惜的地方。不过，若以印象中的同级距产品表现来看，在安静性获得提升的小改款CR-V，的确已拥有水准以上的演出。
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作者：
刘天然
编辑：
changying |
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