在动力系统方面，延续先前的2.0升与2.4升两款引擎配置，本次试驾车型为2.4 VTi，也是小改款所新增的2.4升2WD驱动车款，主要是为了满足更多消费者在购车时的需求。这辆搭载2.4升引擎的CR-V，最大动力同为170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm，变速箱同为五速自排配置，但驱动系统则由原先的A-DPS适时四轮驱动改为前轮驱动配置。

在实际的操控反应中，2.4升的动力反应相当轻快与线性，在全车满载的情况下，在快速道路上，也可轻松来到140km/h，丝毫没有任何重拖的感受。且引擎运转在趋高转时，声浪也不至于吵杂，其顺畅度由此可见一斑。且多半此类型的SUV，受限于车身造型的影响，行进的风切声、轮胎与底盘噪音都会偏大，但就实际乘坐于后座的体验中，则可清楚发现，小改款后的CR-V，在车舱的静肃性上确实进步许多，以往高速行进底盘噪音所回传共鸣声明显减少许多。

而在往东势的山道上，山道虽然崎岖蜿蜒，但CR-V拥有媲美轿车般的底盘操控特性，实际的操控反应几乎与房车没有极大的差异，加上挑高的座椅设计，更可有助于观察前方的弯角反应与来车！在连续的弯道中，在约莫60km/h的速度下，车身都可维持在一定的动态平衡中，侧倾反应不至于过大，后座乘客也不容易产生晕车的感觉。

正因CR-V拥有贴近轿车般的操控水平，因此不免让人想尝试以较高的速度入弯，不过受限于原厂所配置的225/65R17车胎，弯中因胎壁出现折胎现象，所以会让车尾的动态略微不稳，但并不是所有人都会以如此激进的方式操驾一款诉求舒适考虑的SUV；因此就一般正常的使用状况下，CR-V已经可以符合多数消费者的使用需求，加上新提供的2WD车型，对于不需要进行轻度越野，又想拥有较为充沛动力的消费者，新款的2.4 VTi车型还真是不错的选择，且就91.9万新台币的价格，无论对上进口或是台湾地区产同等对手，都还有不错的竞争空间。

原厂精选配件

本次小改款车型，原厂也另外提供Modulo外观空力套件给消费者选择，包含前保杆、水箱护罩、侧裙、后保杆、尾饰管、尾翼等套件，内装则可另外选配后座吸顶式液晶屏幕等，对于想彰显个人风格的消费者，这些配件倒是相当值得投资的项目。

相关报道：

共走激越人生路—东风本田CR-V车主访谈

车内空间让人满意 本田新CR-V实用性评鉴

城市SUV新宠 试驾东风本田新CR-V

本田CR-V天津部分车型优惠 时尚精进的SUV