小改款CR-V车系在操控方面有两项试驾重点，首先是2.0 VTi-S以上列为标配项目的定速巡航系统(编按，原文误植为全车系标配定速巡航，特此更正)，另一项则是新增加前驱设定的2.4 VTi车型，让高阶动力的2.4版本除4WD车型外，小改款也能开始支持2WD车型，这两项变动不仅让小改款CR-V在销售竞争阵容上，能与Outlander与RAV4等对手旗鼓相当，也成为此次动态试驾的焦点。
利用行驶国道3号的机会，全车搭载4位成人、行李与摄影的CR-V2.0 VTi-S，成为初次体验CR-V定速巡航配备的对象。为防止驾驶误起动巡航系统，再按压方向盘的Cruise巡航按键后，仪表板会亮起绿色字体的Cruise Main巡航系统待命灯号，驾驶需按压SET按键后才能以现行车速启动巡航系统，屏幕此时会另外显示Cruise灯号，至于Accel/Decel则是加减速调整功能，CR-V这套定速巡航的加减速是线性化增减，长按加减速键后定速系统会稳定地调整，包括踏踩煞车的系统暂时解除与RES回复原有定速设定功能，在使用上并没有太大问题，整体相当容易就手。
由顺道纪录的巡航定速、引擎转速与瞬间油耗来看，全车四员乘坐的模式下，CR-V2.0 VTi-S在定速110km/h时，搭配5速变速箱后，引擎转速稳定落在2,100转，瞬间油耗则落在14-18km/l之间，瞬间油耗的上下起伏这一点蛮特别，因为在当天国3高速公路上逆侧风相当大，透过仪表可以观察车身在一波波逆风吹袭时，引擎监测系统会瞬间进行补油，让车辆维持定速行驶，瞬间油耗也同时出现微幅波动。
2010款本田CR-V
定速巡航体验后，接着来谈CR-V2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定，算是各有特色与优点，诉求省油的2.0前驱版本，采用降低引擎负担的EPS电动辅助动力方向盘，转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手，搭配150匹的最大动力输出与5速自排，在中低速域的加速表现，整体仍算是平顺够用，不过在长爬坡路段与再加速反应时，的确会感受到CR-V2.0渐显吃力，需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。
2010款本田CR-V
在换到同样前驱设定的2.4 VTi后，虽然账面数据仅扭力多3公斤米与动力提高20匹，不过，在加速性能的表现则有颇大的差异，中低速域更敏捷的加速反应，搭配油压动力辅助方向盘更清晰的转向路感，让CR-V2.4 VTi更富驾驭乐趣，即使是长爬坡路段或再加速冲刺，只要加深油门，就能感受到变速箱在进行退档后，充沛涌现的动力输出。以整体动力设定来看，牺牲些许动力快感的CR-V2.0，算是偏重节能设定，至于动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择，仍是以CR-V2.4较为合适。
2010款本田CR-V
至于道路面的操控转向反应方面，舍弃后驱传动机构的CR-V2.4 VTi，在过弯循迹稳定性的表现，在一般车速下行驶时，驾驶并不会感受到与采A-DPS适时四轮驱动模式的2.4 VTi-S的明显差异，左右各一圈半死点的方向盘，加上敏捷活泼的转向性与略带硬朗的悬挂反应，让CR-V2.4 VTi成为相当好驾驭的休旅车。
若就实用性来看，也可以这么说，CR-V2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力，不过，以CR-V在台湾地区多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循迹稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到4WD系统的实际作用。
2010款本田CR-V
不同的传动搭配，营造出CR-V车系差异化的动态反应，若算入2.0 VTi-S、2.4 VTi与2.4 VTi-S三车型，在经济部能源局依序缴出的11.8km/l、11.1km/l与10.4km/l平均油耗成绩，可说是各有所长端看买家自己喜好。
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