张维炯：我们请余斌先生也上来，请两位演讲者我们有15到20分钟时间，可以回答大家提出的问题！

提问：首先非常感谢两位嘉宾演讲，我是金融行业，我的问题主要在汽车金融产业方面的问题，从政策角度讲，你们观点对于中国政府怎么支持金融产业帮助汽车产业引起发展，尤其帮助消费心态这一块，我想听听两位这方面的看法。

余斌：中国应该说今年以来我们汽车的产量和销量大幅度增长，我们产销量双双突破了1千万辆，今年以来大幅度增长的过程当中，购置税减免等等一系列政策支持的效应，你刚刚讲到一个很关键性的问题，实际上在中国现在目前的汽车产业和国外做比较的话，我们发现中国在很多方面具有国际竞争能力的，但是在汽车和金融政策，金融服务方面，我认为跟国外相比有很大的差距，中国整体状况和国外相比有差距的表现，中国目前第一产业，第二产业，第三产业跟国外做比较的话，你发现中国在服务业领域跟国外差距很明显的，难免我们在整个汽车产业链条当中，在于生产环节跟国外相比差距在不断缩小，但是在服务，包括在金融服务方面，我们跟国外仍然存在很大的差距，这也是我们下一步努力的方向，也是我们服务业领域的改变，金融体制改革很重要的内容。谢谢！

张维炯：我们后面有一位先生的。

提问：我的问题是中国汽车销售受到大量的税收激励政策，2010年会不会延续2009年的时候中国的激励政策，是不是会持续不变。

张维炯：请告诉我们你这个问题想问谁？

提问：我想两位都回答一下可吗？

余斌：这是一个很好的问题，同时也是一个很难回答的问题，的确我刚才已经说了，应对这次金融危机促进中国经济回升的过程当中，中国一揽子的经济刺激计划发挥很重要的作用，这个政策是不是原封不动的保持不变，也就是保持正常的连续性和稳定性，这需要根据2010年环境变化来确定，2010年稳定发展还要得到中国宏观经济的支持，我认为中央政府还要采取跟今年大致一样的宏观经济的政策。2010年依靠自身力量稳定发展道路，同时如果国际环境发生重大变化，中国面临的通胀压力不断加强，那么意味着我们宏观经济政策上我们需要做一定的调整，我总体上认为，2010年我们在保持大的宏观经济政策基本稳定的同时，可能在一些局部的领域，我们需要做一些调整，你比如今年以来，货币供应量的快速增长，金融机构新增贷款规模的大规模的扩张，在明年我们是不是还需要达到这么高的扩张步伐 ，我认为是需要做一些调整。谢谢！

提问：我要问陈先生一个问题。中国有很多资源，像电动车，电池车这方面资源，为什么中国更加关注的是查电式的汽车发展，而不是电池式电动车的发展呢？为什么不更注重电池的发展呢？而是插电式的发展呢？

陈清泰：我想刚才插电式恰恰是应用电池的一种方式，因为等于汽车在停下来的时候通过插电获取电源，把电能储存到电池里去，这样来保证汽车的正常行驶，这个实际上是一个问题的两个方面，实际上就是说插电式正是由于有了一个好的电池，才能够实现插电式汽车的运行。

提问：陈主任你好，刚才您在演讲当中提到，电动汽车这一块发展很猛，这几年新能源汽车发展势头一直很猛，但是发改委的官员前一段时间，目前新能源存在泡沫化的现象，信息部的官员说，新能源汽车不存在泡沫化的问题。陈主任你认为目前新能源这一块会存在这个现象。我是网易汽车的。

陈清泰：我认为是不是重复建设，还是以企业自己决策，谁投资谁承担责任，至于是不是重复建设？其实重复本来也是很正常的，要没有重复就没有竞争，但是关键的问题是在这儿，就是说在自己没有核心技术的时候，就企图从国外买电池，完了买电机，完了再去买控制系统，自己拼装去搞所谓电动车，我认为这个路径是不应该鼓励的。

提问：我有一个问题想问一下陈清泰先生，您刚刚说了很多政府鼓励发展新能源汽车方面的作用，我们都知道比亚迪是我国最快，新能源汽车比较领先的单位，它从去年开始股神巴非特清点以后，股票上涨了很多倍。您认为我们资本市场鼓励电动车方面，是不是可以做一些贡献呢？谢谢！

陈清泰：我想资本市场投资者他们自己来决定自己是不是投资，现在对中国来说呢，我认为现在我们之所以雷声大，雨点小，很重要的国家缺乏明确一揽子对电动车支持的政策，这样对前景就存在很多不确定性，未来的基础设施，有没有保障，如果没有政府补贴，那么初始期间的汽车的高价，用户不能接受，那么这个时候的买主到底是谁？所以在这些问题都不明朗的情况下，资本市场的投资者，他们会有很大的疑惑，我认为这也是正常的。困境在哪里呢？我们对能源环境要求越来越高，这样传统技术路线的这种成本会越来越高，比如现在是欧三，欧四，欧五，欧六，欧八，你要弄上去，实现这样的目标，因此你技术投入越来越高，生产投入越来越高，他是一个越来越上升的趋势，随着油价使用成本也是上升的趋势，电动车是下降的趋势，现在我们批量没有上去，因此成本很高，随着批量上升，他可以做到零排放，因此他的成本是越来越下降，所以因此一个上升的曲线一个下降的曲线，问题什么时候能够达到这个交差点，在达到交差点之前是政府必须要作为推动力来推动的这件事情，如果达到这个交差点之后，那么可能购买新能源汽车和电动车变成广大用户自愿选择，在这之前恰恰是政府发挥重要作用的阶段，这个政策没有一篮子预期和明确的后续情景，投资者和企业都很难有实质性行动。

张维炯：由于时间关系我们结束这一阶段的提问。下面一个主题由中国国际工商学院院长Pedro Nueno主持。

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