为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550[综述 图片 论坛]多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是大众汽车中国研究实验室负责人Tobias Giebel博士发言实录:

大众汽车中国研究实验室负责人Tobias Giebel博士

主持人：接下来我们请来自大众汽车中国研究实验室负责人Tobias Giebel博士给我们介绍大众汽车的动力总成战略，大家欢迎！

Tobias Giebel：主席、女士们、先生们，我非常容幸参加今天的大会，同时有这样一个机会跟大家讲一下大众的高级动力总成战略。今天上午张先生已经给大家介绍了我们大众的一些做法，特别是在动力总成方面的一些做法。我也是非常高的愿意给大家展示一下我从德国带来的一些图片，我今天演讲的内容主要包括以下：

第一个看我们在德国都做了哪些工作，我可能会更多讲一下我们公司所拥有的一些技术，特别是在关于高级动力总成方面的一些技术，然后我会给大家介绍一下我们如何计划把这样一些技术推向市场。

首先说一下大众公司，大众有很多的品牌，现在一共有9个品牌他们都是属于大众公司的，当然我们还会整合另外一个品牌，这样的话就会有10个品牌，所以在大众旗下将会有40万名员工，可以看到对于我们大众公司来说，我们所做的不仅仅是推广大众的品牌，同时我们还会要努力的来推广大众旗下的其他品牌，这里是大众集团研究的情况，我们的总部是在德国，未来我们在世界其他地方也有很多研发机构，其中一个就是在上海，也就是我所来自的地方，在上海我们有大众的一家研究中心。这里是我们大众的一个技术路线图，主要包括燃料还包括技术等等。在这里大家可以看到动力总成和燃料是我们的一个非常重要的战略，我们这样一个路线图可以看到努力减少温室气体的排放，当然很大程度上它也是独立于我们这种石化燃料。可以说我们的这种动力总成以及燃料的战略就是尽量减少对这种石化燃料的依赖，我们减少对燃料的一些消耗，今天上午的时候大众代表已经介绍过大众的企业社会责任。

对于我们来说大众会努力承担起社会责任，致力于减少温室气体的排放，接下来谈一些技术方面的内容，几年前我们推出一些新的技术，对于我们推出所有技术可以总结为蓝驱技术，如果大众汽车后面有一个蓝驱的Logo的话就知道这辆车里面就整合了一些蓝驱的技术，明年会有更多的蓝驱技术使用，这些蓝驱技术更多是一些混合动力的技术，总的来说会有一些新的蓝驱技术推向市场。有的人会问我，为什么大众汽车在市场上并不像其他公司有那么多混合动力汽车推出呢？为什么不像日本的汽车公司那么多的推出一些混合动力汽车，因为我们企业社会责任就是要减少温室气体的排放，要减少对石化燃料的消耗，在这里大家可以看到我们燃烧发动机的情况，实际上我们发动机燃烧效率非常高的，有一些甚至比市场上混合动力燃烧效率还要高，这是2009年法兰克福车展上展出的一些新车，这些都是使用蓝驱技术的汽车，包括POLO[综述 图片 论坛]，高尔夫[综述 图片 论坛]，帕萨特等等，我们说道混合动力汽车，我认为其他一些混合动力汽车并不一定能够达到我们的这些使用蓝驱技术的一些节能水平。

实际上现在有些公司他们已经推出了一些混合动力的技术，对于大众汽车来说我们有一个非常悠久的历史，我们有自己的电力汽车，当然也有自己的混合动力汽车，大家看到我们所发布的第一个混合动力汽车，95年的时候我们推出第一款混合动力汽车，我们混合动力汽车发展历史也是非常悠久的，虽然我们没有推出大多混合动力汽车在市场上，这些都是非常非常小的一些车，刚才我讲到高级的动力总成，但是大家还应该关注我们的整车的概念。今天上午施米特也讲到我们更小的城市需要骑自行车，同时也需要更多的行走，我认为他的发言中应该包含这样的内容，应该考虑个人使用这种小型汽车，这样一些小型汽车汽油也是非常少的，只有一升多一点点，这方面我认为它的性能已经超过电动汽车，或者混合动力汽车的，所以在我们看到在这种讨论动力总成技术的时候，我们应该把它更多的考虑在汽车的整车当中来进行考虑。同时还有另外一个非常小型的混合动力汽车。刚才已经给大家介绍过了，这里是相对来说比较大的混合动力汽车，这是我们途锐[综述 图片 论坛]系列汽车，这个过程当中也是使用了混合动力的一些技术，这个车当中我们有非常强的这样一个汽油的发动机，而且可以达到一个非常高的速度。当然这个车当中我们还使用一些先进技术的车，在右边大家可以看到一张表格，可以看到汽油发动机功率的情况，当然如果他使用电力发动机的话也可以达到同样的功率。所以可以看到这样一种混合模式是相当重要的，当然这种车是相当重的，每公里他们能够消耗9升的汽油，我认为对于这样的车辆这样的消耗量是非常低的。

刚才给大家展示了两种不同的混合动力汽车，一种是比较大的混合动力汽车，另外一种是比较小的。接下来想给大家展示一下混合动力总成系统，可以看到这是另外一款车，这是我们插入式的混合动力二代汽车，刚才已经给大家展示了这些混合动力汽车。我们还有一些新的EV的车辆，首先要给大家介绍一下一个比较小型的车辆，这就是我们所说的概念车，在这个车当中应该是几年之前的一些车型，这样的车特别适用于城市当中的使用，可以利用电池，也就是EV车辆是大众电动车的一些情况。

另外在技术层面上，我们的奥迪e—tron（音）概念车，这样的电动车也是2009年法兰克福车展上展出的，他其中也是是这种锂离子的电池。最高可以达到两百公里每小时。接下来看一下电池的优化使用，以及电解输出，这个过程中可能会涵盖五个方面，一个就是功率，功率很显然会影响这个车的性能，这个过程当中概念是相当重要的，这也是特别符合我们企业社会责任，我们要确保电池的安全性，这样的话确保它可以少发生交通事故，同时也可以对人员有一个更好的保护，在10年之前，我们发现并不是所有的市场上的那些电池能够确保这样的一个特性，能够具有我们电池的这种特性。所以我们加大研发方面的投入，我们希望更好的满足客户方面的需求。当然希望出来这样的电池之后，尽量减少成本，同时应该提高电池的性能。

接下来我们再看一下技术的路线图，也就是我们的燃料电池驱动的汽车，我们都知道去年在北京奥运会上我们有大众的车队，在车队当中一共有20辆大众的汽车参加了北京奥运会，他们总共的形成是6万5千公里，我想大家都非常清楚奥运会，当然对于这些车辆使用完之后我们把它们送到美国加利福尼亚进行了为期6个月的测试，其中有16辆车被送到加州进行这样的测试，与此同时上海大学我们对其他一些车辆进行了测试。这里是其他一些燃料电池的车辆，这是帕萨特领驭[综述 图片 论坛]这样一款车，这里是有很多技术参数，这款车当中有很多氢气灌，当然也使用了锂离子的电池。

接下来想给大家介绍一下我们会怎么样把这样的一些理念推向市场，我们都知道如果我们减少车辆研发方面的成本，减少它制造的成本话，这种车就会更容易被消费者所接受，所以这个过程当中我们会努力的降低相应的成本，这样的话就可以让更多的消费者能够接受这样的车辆。这里我们会把车辆也分成不同的组，包括这种小型车、大型车等等，然后会对它们进行分析，比如说我们有polo，帕萨特，还有这个黄色的车，他们都是比较大的一组了。对于同一组里面所有的车辆当中，他们之间的组件是可以相互使用的，通过这种使用我们希望新部件的开发成本很大程度上减少。在这个图上大家可以看到混合动力车的电池和电动车的电池也是可以替换使用的。通过这些方式可以更好的降低成本，这里是一些新的开发结果，是我们的发动机的其他的一些研发成果。我认为这个混合车相对来说是比较小的一种车型。所以我们需要重新考虑这个车的情况，不仅仅是它的动力总成方面，这里大家可以看到我们未来的一个规划。如果说到这种纯的电动车，我认为这种插入式的混合汽车将会是一个非常好的解决方案，后面我还给大家展示一些电动车，比如我们Eup（音）的概念，大家可以看到一些先进的技术整合在其中，现在在燃料电池方面我们也展开了很多的活动，很多是在中国展开的，最后我也感谢大家的聆听，我可能时间并不是特别多，当然我也很乐意回答大家的问题。

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