为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550[综述 图片 论坛]多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。

霍尼韦尔综合科技（中国）有限公司涡轮增压技术部全球技术支持中心总监唐尧

广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是霍尼韦尔综合科技(中国)有限公司涡轮增压技术部全球技术支持中心总监唐尧先生发言实录:

主持人：我们继续下午的会议，下面我们有请霍尼韦尔综合科技(中国)有限公司涡轮增压技术部全球技术支持中心总监唐尧先生给我们做演讲。

唐尧：各位下午好！下面我要跟各位谈的事情，我尽量讲得比较简短一些。

对我来讲最大的挑战，作为一个从事技术科技的人员，我们要把我们公司的特技在短短的25分钟之内给大家介绍，我想是非常困难的事情。让我觉得幸运的是今天在场的大部分对于这些技术并不陌生，所以我想我可以很容易的跟各位介绍一下我们公司在对于全球性在能源、排放、在经济的成长，尤其在中国这方面我们公司的思路和我们发展的方向。

从这张图上，中国从油输出国变成了很大的油输入国。油的欠缺也是巨大的，这条实线也看到在汽车市场是非常主要的原因。这是在全球的和在中国的，早上我的同行已经做了很多的介绍了，我在这里不再叙述。涡轮增压器在这些方面扮演什么样的角色？涡轮增压器虽然不是一个新的技术，可是在解决这些问题上面，到目前为止，还算是最有效的。

下面是真正要跟各位来谈到我们霍尼韦尔公司的技术路线图。各位所看到的，我顺便借这个机会表示歉意，各位手中的本子没有看到我们这些图片，原因就是经济不景气，对我们公司也产生了一些影响，洛伊有时候我们一个人要干好几个人的事情，所以导致我没有办法来得及把这件事情准备好。在会议完了以后，我也会把这个PPT交给大会。

在这个图上这些字都非常小，你可能看不清楚，但是从右边到左边，它的年数是增加。中国在于排放上面的要求，在于能源上的要求可以说是紧紧跟着世界，这些路线图很快的都可以运用到中国的运用上面。我们有它的特别技术要求，这些技术要求体现在我们公司所谓的产品上面，这些，我下面几个案例会比较详细的跟大家介绍一下。

在商用车，我们也是有对于不同的道路方面，对于SUV方面的应用，除了对于由于环保、能源上面的需求我们开发的技术以外，在上面一个案例跟这个案例中，可以看到我们客户对我们的需求。很多用户直接跟我们讲了，节能是最重要的。

在这个图上面，上面一个BMEP基本深代表了扭矩和需求。在下面BSFC就代表了油耗，我们希望最大的扭矩是越往低速越好。同样，我们也知道大家开车，在开始启动的时候希望快速响应。所以我们这个箭头表示在快速响应上面。在油耗上面，我们希望它降低，所以往下面是最好的。同样道理，我们希望在扭矩程上转送是往这边走越多越好。在这几个箭头上面，有许多的方块代表我们典型的技术，我举一个例子，把扭矩往低速转，首先我们要在空气动力学上面争取更优效率的设计，压气机、涡轮机的设计。同时，在过去五十年之内，如果继续回忆涡轮增压器的发展历史，它开始是没有什么其他的控制，加油进去以后，它就开始转。后来由于材料的问题，就开始有落实的维斯盖的发展。再往后，我们就发现有很多真正产品出现，就是针对几个方面，一个是环保，一个是效率各方面。在这里我们公司有VNP，有所谓的VTT，VNT的喷水叶片是不变的，但是旁边变化，会产生的角度变化，达到转速比较快。

举一个例子，这个是1.8升的发动机，加上TUBO以后，它的性能可以达到2.8升甚至3.0升的。并不是真正完全就是这个样子，但是它是很典型的。当然涡轮增压器本身就是为了要达成这个目的。功率的增加是10%到20%，扭矩增加是10%到30%。更让我们感兴趣的是它的油耗可以减少5%到10%。同时响应性是非常重要。所以我们公司在这些方面也开始开发所谓的双流道的涡轮壳的设计。在这个标上面你可以做一个对比，这个蓝色的就是所谓的单扭道涡轮壳，在不同的GPI和MPI，它都是增加的。这是针对一个挑战，就是汽油机和柴油机最大的挑战就是它的排温。我们公司针对这个采用或者是开发了一些材料。直到目前为止，我可以跟各位讲，我们仍然在努力往这个方面低成本材料来开发。尤其是针对中国的市场需求。另外，在轿车方面，我们知道小型的汽油机，过去我们公司致力于怎么样来增加它的MAP的宽度。很多人都很清楚，你想增加这个，除非你用一些技术，剩下的唯一你能做的就是使它的被弯角增大。我们公司在这些方面一直努力把客户的需求摆在第一位。

你看到我们的号码是C2[综述 图片 论坛]01，C221，因为它是从C100开始的，有这么多不同的设计。所以我们根据客户的需求提供给他们。

在这张上面我们强调根据市场、客户的需求我们提供不同的技术。在这一点上面，所谓的两级式的涡轮增压，相对来讲，它的各种性能都非常好。可是，它的耗能相对高。如果你把性能拉一条线，这条线上每一个点的性价比都是一样的。这也是针对环保。由于环保上的需求，所以在很多的以前不是很注意，没有这个之前不需要注意的，现在我们必须要注意。要非常准确，否则的话，你没有办法达到要求，第二，可能造成超时的问题。我们公司所提的技术是用电方面来控制，知道了以你的开度的大小是多少。

下面我们很简单的在前面稍微提过的，为什么要有壳变、解体的变化，它的好处是在角度转得很小的时候，能够提供很大的，使特轮能够很快的转动，在高速的时候，它的角度转得比较大。在这个图上面可以清楚的看到，相对于没有涡轮增压的，带到BNT的涡轮增压技术。

在低速的时候，所有的气流都经过，出来。而在高速的时候，我们不希望它发生这样的情况，所以把中间一段打开来，使压力不至于太高。每一个产生的功率不需要那么大。这个跟前面最大的差别就是在这边有很多的设计的点，这个系统在低速的时候，你可以看到这个地方是两个地方都经过的。

这一张图里面，对于我们两极式各种不同的组合做了一个比较，既然是两级，所以这里面有很多不同的组合，同样这是根据性能上的需求，越是技术先进，你的效率就越高。这要跟主机厂和其他的喷油的系统合作。

由于时间关系，其他的我就不多解释。这是并行的，所以你看到跟上面的串联在一起，并联的意思，有的是一个做，一个不做。串联，如果两个同时做的时候，压力是比较高的。

下面有两个涡轮增压机，这是非常昂贵的，所以我们公司在这个上面又推了一个产品，SST，在这张图上面你看到它的空气，是从一个管道流出来流到另外一个管道。我们公司也推出来另外一款，空气是从这边过来，经过另外一个，这两个是并行的，它的压比不高，数量也不高，可是它的流量却是非常高的。由于它的转速不是很高，所以它的效率也就相对比较高。在右上角各位可以清晰的看到。

除了上面所提到的，我们在一些零部件上面也向各位介绍一下，在这上面取得的一些成果。霍尼韦尔公司在十年以前就已经开始使用了Ball Bearing涡轮增压器。他有很多的好处，比如讲，它的相应性比较好，它的承受能力比较高。等等这些东西都是它的好处，它的缺点就是到目前为止，它的成本还是比其他的涡轮增压器高一些。我们希望将来由于环保的需求，有更大的需求量的时候，我们可以把这个价格压下来。

涡轮增压器和汽车一样，卖到市场去以后，它不是过了一两个月就拿回来修，不是这样子，所以我们对于产品的质量非常重视。过去我们注意到使用现场里面，除非是你设计得不好，不然一般不会出现问题。它的设计是从中间穿一个孔，那边用螺母给它拴紧。到后面有一个铸造技术，做完以后，放到一个特殊的状态下加压，使它的气孔能够打开。这个费用可以从原来的增加四倍。但是还是不够。最后技术各方面的进步，我们在设计上面换成，孔经过中间的那个孔，轴不是穿过那个孔，而是在尾端上面。

我用很短的时间介绍了我们公司在技术上面、在全球方面的方案。我的看法是中国在未来三到五年很快会赶上世界对于这方面的需求，所以我们公司在过去七年已经在上海建立了一个非常强大的团队，现在的人数RND，工程师一共有180个人，现在我们有很大的信心，对中国国家的需求，尤其是客户和中国的环境和欧洲和美国是完全不一样的。这些所有设计的东西必须要针对中国市场，在欧洲、美国技术上面做调试。我们的团队非常愿意跟各位合作，我们一起能够把我们整个国家的GDP拉上去。谢谢大家！

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