东京汽车设计公司总经理及设计师山崎章弘先生(现场图)
凤凰网汽车讯 大家下午好！我来自于东京R&D，是东京开发设计公司车辆事业部的部长，今天能站在这里跟大家演讲，我感到非常的高兴，首先请允许我简单的介绍一下R&D公司到今天一直从事汽车的研究，自创立以后，不仅仅在日本国内，包括中国进行了汽车的研究，和中国长安合作为契机，现在在中国的国内进行了汽车的开发，东京R&D设计公司为了达到优异的设计，从计划到设计到施行一直到认定和评价为止，公司内有一连串的开发技能，这是在日本唯一的一家研究性开发公司，这是我们取得典型的例子，这是我们公司自发研究运动型的车RD200，我们是开发性的公司以外，还少量的生产汽车，自1984年以来到现在，我们经过了25年间不断的在进行电器车的开发，无论是从外形技术上面都突出了高性能的自动车。
1984年我们开始着手对于碳纤维的研究，这是当时比较先进的技术，1999年为了强化开发，我们设计了子公司PUES，在EV方面我们投入的很大的经验，我们介绍一下东京R&D引以为豪的设计，大家都知道EV拥有永久的历史，开始制造了电器车，成功运用到实际上，从那以后由于汽油引擎的进步，电动车渐渐消失了，可是由于时代的要求，电器车又再一次登上了舞台，电器车有不同的种类，也有不同的特征，今天鉴于我们的经验谈一下二次电池的计划和设计，1990年在美国制订了一个法案，在法案制定前两年，我司在1988年就采用的电动机NAV，这个车我们采用了碳纤维的设计，使车前部的空间空出来，让设计的空间就更加的自由，1991年的Dream MINI后车轮上采用了这种模式，装载了当时最新的电池，这种车全长就是2.4米，实现了跨时代小型车的理念，这个车的特点就是176公里，这个创造了当时时代EV车型的最高记录，在当时世界上EV车型系统还是很差的，(图)这是当时性能最好的电动车，这个车最大的特点就是采用铝合金的底盘车身用的复合材料碳纤维，充分表现了车的空间，这个车还有一个特点，车在发动机舱里面有很多的元件，车身自由度增加了许多，除此之外在1994年开发了电动式的风能车，除此之外取得了电动方程式比赛的第一名，这是通用委托所开发的车型。
在这之后有一个EV车型就被人逐渐的忘记了，后来产生的能源危机以后，EV车型的研究又改动了人们日常的工作，而且到现在EV车型关注度也是越来越高，在这当中一如既往的进行EV车型的开发工作，除此之外就提升了铝合金底盘电动，把这个电机装在四个轮子上，铝合金底盘是一个目前平整的平面，充分原则上面的空间布置，这是2005年我们发表的一个ELIICA电动车型，(图)这是开发的八轮电动车，内嵌式驱动电器和铝电池，保持了充分的驾驶与乘坐的空间，这就充分体现了设计自由度典型的案例，这就是内部的底盘布置和其他互通的布置，在2005年的东京汽车展上，出现了混合动力车公路赛车，这是根据日本的法规，这是最高级别的车型，而且也参加的日本公路竞赛，这是V型电动车，所以中间不仅仅开发高性能的EV车，开发实用性小型的高性能的电动车，这种车型最好适用于一般保安人员的巡逻，邮递员的邮递，还有一些新鲜物品的对送，内嵌式电器分成两种，一种就是直接的驱动，一种就是间接的驱动，这种直接驱动的方式就是电机的处理，直接给车轮，这种对于电动机的效率就是非常的出色，但是为了保证充分的性能及功率，这个电动机的体积比较大，而且体积也比较大，这是两个弱点，这是间接的驱动方式，所谓间接的驱动方式构造一个电机通过减速器传递给车轮，这种电机最大的特点就是体积小，成本低，而且对检测悬挂装置和车轮自动设计是非常方便的，自由度就是非常的大，但是致命的缺点就是功率效率就是比较差。
这是一种新型的电机就是超薄型电机，由于这种电机的开发成功，EV的普及化就更加现实一点，这是电机跟电池的进化过程的一个表示，九十年代是之间驱动的方式构思比较多，八十年代就是直接驱动，九十年代间接驱动的方式成为主流，这是电平性能的表示，对于这个EV车型最大的生命力就是电极寿命和总行的距离，这是今年三菱准备上市的EV车型(图)，由于现在就是一个过渡的时期，所以用现有的车身加以改造用于电动车身，以后会用纯电动的车型，这是东京车展的气氛照片， 这个分别就是2005年和2007年丰田还有铃木公司所发明的电动汽车，这是2007年本田发表的电动车，这是2007年日产公司的电动车，为了证明电动车的特点，这是完全新模式电动车的造型，这是充分体现了EV车的特点(图)，今后的EV车型会成为怎样的形式呢？这是一个案例，这就是一个电动车，就是完全平坦的汽车地板，这是把电瓶放在电板的中间，电动车提高的造型的自由度，这样可以很充分的发挥造型车，通过刚刚的介绍，我也可以说EV车型和电动车与咱们的生活是越来越近的，在中国现在也初步决定的造型工作室，所以也愿意为中国汽车发展贡献自己微薄的力量。今天谢谢各位。
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zhangjn |
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