塞缪尔·舒法特:中国是世界上第一大市场
2009年06月11日 01:41凤凰网汽车 】 【打印已有评论0

塞缪尔·舒法特:中国是世界上第一大市场

意大利博通设计公司首席设计师塞缪尔·舒法特先生(现场图)

大家好!我叫塞缪尔·舒法特,来自于意大利,我想跟大家分享一下我的观点就是品牌差异化的重要性,我相信品牌差异化的要求鼓励各种品牌形成自己的特色,向大家简单介绍一下位于意大利博通设计公司,意大利博通设计公司创建于1972年作为独立的设计公司,在运输、航空、海运、建筑、工业设计方面做设计,博通就是世界知名的设计公司,给人美好高雅的设计理念,为什么世界工业设计提供全方位的服务,中间可能有些人会记得最创新的概念车,就是1970年博通设计过的车型,帮助促进和开发全球品牌,博通有了创造历史的可能性,向大家展示过去和现在合作伙伴的车型。

下面展示一些图第一个是alfa romeo,这些车型都是设计过的,所有这些标志设计都是由博通公司设计的,这个不仅仅就是历史,同时把一些的设计理念带到的现在,我们看以前设计过的一款车型,还有最近2004年设计的车型,就可以看到标志性的东西就还在继承,这些设计意味着以前设计的DNA保留到现在,这雪铁龙设计的车型,雪铁龙有很多车型都是由博通公司设计的,我现在可以看到1974年设计的跟2004年雪铁龙自己设计的线条都是沿用了,说明的以前设计的理念和DNA一直沿用继承到现在,还说了标识的设计就意味着DN的延续,这是令人比较激动的品牌Lamborghini,很多车型大家都没有见过,博通跟Lamborghini有很多合作过的车型都在这里。

今天我们看到了什么,左边就是很多年前设计的车,跟右边近两年设计的车,很明显可以感受到这些标志的设计和元素的设计,意味着DNA的延续,很多元素现在还在保留,这是1972年Lamborghini和2005年的Lamborghini,可以看到很多的设计元素相似的情况,很多标识元素的设计意味着DNA的延续,现在想简单的探讨一下中国的情况,中国是世界上第一大市场,2009年4月的销量就是115万7千辆,中国的汽车厂商比较多,有50多家官方认证的工厂,还有多于150家没有注册过,没有经过认证的,整体来说,大概就有200多家工厂,这个数量就是非常多的,今天标志性元素的设计,品牌的差异化变得更加的重要,这是在中国市场上差异的销量,五中国接受很多汽车有差异化的汽车市场,现在中国的汽车工业质量超越了数量,变成了第一个更有优先权,一些增长的情况,中国的中长期的汽车工业的发展计划,重新调整汽车工业的结构,鼓励各个品牌的知识产权和自主的品牌,有些特定厂家自主品牌的情况,通过让汽车厂商和合并和兼并,加强汽车厂商的竞争力,汽车工业的标准跟上国际的标准,对清洁环保的车辆有更明确的需求,这是在中国市场上每天拥有车的数量(图),中国的汽车工业在加速的发展,现在1000个人仅有17.7辆车,中国的汽车市场增长率赶上GDP的增长率,按照历史的数据,过去十年历史数据就显示了那样,我今年的汽车销量估计要超过一千万辆,巩固是不可避免的,比以前跟明确的就是这种标识的设计可以做到差异化,博通在新生的行业里面一直走在前沿,创造历史一直博通在做的。

下面这张图是所有的顾客,标识的设计现在变得非常的重要,我们对车辆的设计感觉是从外到里,但是我们设计里里面就是先从里往外的,汽车设计层次一般就是分三个步骤,第一个汽车的布置,然后是汽车的形状,最后是一个珠宝,意味着汽车的细节上的设计,大家对汽车的感观理解和设计是相反的,人们最先感觉到是细节,然后是一些外表面,最后就是一些布置,这是设计的一些理念,我们是从布置开始的,从布置开始做一些比例的设计,然后就是一个外观的容量,就是表面的设计,最后是一些汽车外观细节的设计,不很容易变的,并且决定了汽车的分类,汽车表面的元素给人一个很强烈的冲击感,最后一些特征的曲线就是车辆区别于其他车辆的车身,在现在的世界里面,当今汽车的标准和个性比较的重要,这是一些差异化变得更加的重要,有很多品牌汽车,大家可以看看车给大家的感觉是怎样的,大家可以看看有很多比较相似的东西,到底有多大的差异。

这是一些元素在我们脑海里面所呈现,现在我们脑海里面所保留的是什么东西呢?就是一些图片,有可能是这种长方形的,你看到这些小标准元素马上可以感觉这是什么的车,这是有标志性前格栅的设计,你可以看到宝马等等(图),看到这些特征的元素都可以想到汽车的厂商,标志性的东西的设计意味着一个很独特的产品,这些并不是说意味着你是一个高档的产品,但是可以意味着你是一个与众不同的产品,有的时候你是很好的,想让你的产品对大家说一些什么呢?或者说要表示一些比较性感或者有些比较年轻感的设计元素,这个看起来比较的可爱,这是我们所想象的标识设计的东西,这是博通经典对未来梦想的追求,这两个月以前就是在上海车展上展出过,之所以选择这个车,这个车在赛道上性能最好,速度最快的一款车,我们做的并不是说在造型上的变动,主要还是在性能上的改进,这个车减少了30%,现在估计也是世界上最快的量产车。谢谢大家!

如果有什么问题非常高兴可以解答大家的一些问题。

提问:请问博通在做设计的时候,你们是怎样如何区分设计的风格和意大利的风格。

塞缪尔·舒法特:你提这个问题非常的重要,一般我们会看公司的历史以前所有的车型,然后看一下市场,感觉下一站车型是怎样的?然后融入品牌的元素在里面,要跟品牌结合起来,并不是完全按照我们的想法去做,我们会做一些不同的方案给客户很多特性的方案,比较有个性化的车并不是像这款式车(图)一样非常的与众不同大家一看可能知道这是哪个公司的,并且一看就可以看出来的,我们作为一个设计的公司,设计还要预见以后的市场,给客户一个很好的建议,在设计的时候给出了很多的设计方案,设计有很多超前的方案,决定这个车到底决定哪一种方案,我们会选出一些好的方案,把他做得比较好一些。

提问:请问中国的业主占博通总业务量比重的多少呢?

塞缪尔·舒法特:08年的时候大概就有70%的项目就给亚洲设计的,还有一个问题就是欧洲的市场和美国的市场现在就是非常的不景气。

提问:博通公司跟中国汽车的制造业相互之间合作的模式是什么?另外想了解一下针对中国汽车现在的市场和未来的市场理念是什么?

塞缪尔·舒法特:跟中国汽车厂商的合作模式跟其他的差不多,做一些设计方案和做相关的设计工作,还有一个问题就是说我们的理念并不是说我们给客户设计,还有一个设计过程中,我们希望是双方的合作,需要了解汽车厂家对车的需求和想法,结合我们的一些想法,我们希望跟他以合作的是进行汽车设计,并不是一味指是我们的设计。汽车汽车设计目前的中国市场上有很多的品牌,美系的日系的没有形成自己的风格就会比较的分散,这种就有中国的特色,有一个发展的趋势,就是更靠拢一些,从造型的角度来说,差异化比较大,从性能方面来说,以后可能是电动车,这种双能源车会多一些,这是发展的方向和趋势,这个机会不光光就是针对整个中国,也是针对整个的世界,这是需要很多新的汽车设计理念,还有小型化的汽车设计方向,二十一世纪大家可以看中一些,可以优化我们的设计理念,为大家作出很好的准备。

提问:首先说DNA那块说得比较的快,对于宝马和奔驰介绍得很好,对于客车这块有没有做过DNA这块的研究,对中国客车的DNA有过分析,对中国客车DNA有什么好的建议,我们是做客车的,想对这块做一个了解,请问有没有客车设计的案例,是否做过客车的案例。

塞缪尔·舒法特:设计有些不是特别的清楚,应该是类似的,从重卡可以看出很多的元素在未来这种保留,注意就是看客户的需求,当然目前拥有直升机的设计,如果你有需要的话,不光光就是大巴都可以做,我们还可以设计过直升机和卡车等等。

提问:你好,刚刚听了你的演讲,基本上看得出来跟三个产品合作是非常的成功,你在前面演讲时提倡品牌的个性化,实际上在中国实际情况来讲,中国就是一个倡导中庸之道的国家,日本车的销量就是占非常大的份额,日本车的设计理念可能会比较的中庸一些,你们作为面对市场的产品设计如何平衡文化带来的冲击,如何从平衡这两者之间的矛盾。

塞缪尔·舒法特:博通跟Lamborghini做个性化非常的强,也了解了一些中国市场上的需求,我们毕竟在中国做过项目,这就是需要协调和平衡,把个性化减弱一点,但是又不能让这非常的平庸,这样车就完全没有的个性,这就需要在中间找一个最佳极的点,奥迪就是中国人非常喜欢的一款车,目前在欧洲奥迪的款式就是有的,希望这个能回答你的问题。

相关专题:

2009深港澳车展

相关报道:

路东:都灵是意大利汽车的设计师

付于武:封闭的设计体制害了中国汽车企业

刘家宝:新嘉年华静止时给人动态的视觉

山崎章弘:EV车型和电动车与生活密不可分

  已有0位凤凰网友参与评论   
 
匿名
用户名 密码 注册
     
作者: 编辑: zhangjn

商讯

车型库
·按价格
·按品牌