拉长国内重组战线

广汽迅速拿下长丰项目，给了北汽更多启示。接近北汽的人士透露，虽然北汽后来否认了欲重组长丰一事，但北汽的确在此事上做出过多方努力。是广汽充裕的资金、高额的投入承诺让北汽败北。

“广汽一再介入竞购，迫使北汽在加大与福汽谈判筹码的情况下，正拉长国内兼并重组的战线，并延伸至民营企业。”上述消息人士透露。

事实上，在此番国内汽车企业兼并重组大潮中，可以纳入并购视线的企业并不多，集中在最近绯闻频传的长丰、福汽、华晨、江淮四家企业身上。眼下，长丰已经被广汽收购；江淮态度强势，奇瑞整合起来难度都很大，最终可能只是与奇瑞联合；华晨就北汽重组一事已经明确表示否认。

也因此，北汽可以整合的资源不多，战线向民营企业延伸也在情理之中。

此前，本报曾报道北汽接洽力帆的消息，后虽有力帆董事长尹明善出面否认，不过尹明善只否认与北汽有实质性谈判，并未否认有意吸纳投资者。业内人士分析，“尹明善的态度正是想要留有余地，同时间接提高价码的表现。”

“北汽对于重庆力帆项目依然不甘心，还在继续接洽。同时正派人研究对中兴、双环、吉奥等几家小型汽车公司的重组可能性。”该人士表示。

目前，尹明善为力帆设定了投入45亿元使产能达到50万辆的规划，其中微型车20万辆、轿车15万辆、商用车15万辆。这样的规模对于北汽来说仍具诱惑。

业内人士猜测，北汽与力帆最有可能达成的合作形式是，北汽收购力帆部分股份，成为控股股东，但品牌和经营权仍由尹明善控制。

河北中兴汽车是目前国内具有一定规模、完全自主知识产权及整车研发能力的皮卡、SUV生产企业。在北汽自主品牌规划中，SUV是重要的产品之一，如果北汽收购成功，有助于其弥补长丰项目失利，继而形成越野车规模的计划。

业内人士分析，将目光投向双环、吉奥这样的小规模民营企业，是北汽兼并重组的无奈之举，最终结果不被看好。当然，因其民企性质，如果实施并购，过程将更为简洁。

海外并购流产

北汽之所以加速国内兼并重组计划，与海外并购无果密切相关。

在抄底海外的大潮中，北汽一直处在风口浪尖，几乎国外每个挂牌出售的车企项目中，都有北汽的影子。从早期组队赴美收购克莱斯勒资产，到随后有意欧宝、萨博，以及备受国内业界关注的沃尔沃汽车，北汽均表达了求购意向。

但就在上周，北汽海外收购团队回国，带回“多宗海外并购无果而终”的消息。北汽内部人士证实，“多项谈判结果因多重原因均不可能有下文”。至此，北汽海外并购计划宣告流产。

究其原因，北汽认为，这与上述几家海外企业无意被中国车企并购有关。其中，欧宝早已中意[综述 图片 论坛]麦格纳，萨博不愿与通用中国布局产生冲突，而沃尔沃则不愿把技术卖给中国。

业内人士则认为，除去外部原因，北汽自身的原因也很多。

首先，缺乏海外并购经验和国际化思路。有业内人士批评，与上汽、南汽海外收购以及国际大汽车集团间的兼并重组需要聘请中间机构(财务或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行组队，单刀直入。“如果说最早对克莱斯勒的单刀直入，因为跟克莱斯勒的合资渊源可以理解，但随后的几宗并购中，北汽仍是自行组队冲在第一线。收购不是小事，涉及很多法律和财务问题，有中介公司更为稳妥，也更符合国际化思路。”

其次，北汽内部管理混乱。消息人士透露，北汽海外谈判团队领导不时变化，新上阵的人马甚至不知上一轮谈判已经谈到什么程度。此外，北汽还未与对象正式接洽，就从内部爆出各种消息，也从侧面反映出北汽的管理问题。“北汽频繁表达意向，又频繁流产，最终留给外界的印象是负面的，而不是什么海外雄心。”业内人士认为。

最早赴美国谈判时，有消息说北汽对克莱斯勒和德尔福均有意向。但最终结果是，宣称获得政府明确支持的北汽没有任何成果，反倒是由民企实施具体操作的京西重工与德尔福达成收购意向。

或许北汽已经意识到上述问题，据称目前北汽内部正在制定新闻发言人制度，但人选尚未确定。(王秋凤)

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