“我没有把经销商视为‘地图上的圆点’或‘销量分析表里的线条’，他们是大通用的成员，对我来说，一个经销商的关门如同一个工厂关门一样痛苦。我职业生涯中访问过通用全球48个国家的经销商，听他们的故事或和他们共进晚餐，他们是通用汽车面对消费者时的‘颜面’。但我别无选择，经销商网络必须与一个更小巧、强大的通用相符合，这就是今天的市场和竞争的现实。”
进入破产保护程序的通用汽车，为求生将削减四成经销商，昨天，通用汽车CEO韩德胜被迫到美国参议院接受削减经销商的听证，面对参议院商务委员会主席杰伊·洛克菲勒的“恳求”，他发出了上述一番“肺腑之言”。
杰伊·洛克菲勒估计，将有10万人因为经销商被削减而处于危险之中，他恳求通用汽车帮助就业机会受到威胁的工人和他们的社区。韩德胜则称，裁减行为对汽车业重组很必要，他承诺不会对经销商实施“突然死亡”。
通用汽车大部分经销网络是在上世纪五六十年代开始发展的，当时通用汽车曾在美国市场拥有支配地位。但也是从那时起，新的竞争者开始进入，通用汽车的市场份额随后不断缩水。多年来，许多通用汽车的经销商甚至没有足够利润来修复他们的设备。
韩德胜说，现在公司开始彻底分析美国的市场和每个经销商，评估区域市场的需求和经营能力——尤其是与销售及消费者的满意度有关的区域。公司希望在乡村继续保持竞争优势——平均起来，在这一市场通用的占有率比其他竞争对手高出10%。
通用汽车正在与经销商协商，逐渐削减合同，而不是立即终止合同。这些合同能让经销商保留到2010年。一个小的、更健康的经销商网络将节省通用汽车的成本。
多年来，为支持庞大的经销商网络，通用汽车要提供包括信息技术系统、销售人员激励、服务和培训，以及广告在内的各种费用，这种支持成本平均到每辆车为1000美元，总数高达数十亿美元。
“我们希望2010年末保有3500到3800个经销商，年销售额超过1000万美元的大经销商占17.3%，这意味着每个经销商的销售量要比现在翻番。”在这个通用汽车历史上最艰难、最痛苦的时候，韩德胜为经销商们定下了这样一个目标。(赵奕 黄群)
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赵奕 黄群
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