左延安留任

成立10多年来，奇瑞汽车一直在安徽省内建厂，此番走到省外寻找机会，一个很重要的背景是大安汽再度搁浅。

消息人士透露，一个多月前，安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。

1949年出生的左延安，已近退休年龄。此前业内人士曾分析，强势人物左延安退休，很可能成为奇瑞重组江淮的开始。

“省里面很希望推动两家重组，但又顾虑强行重组对企业发展不利，之前家电行业也有过这方面的教训，因此组建大安汽的事再次搁置。”消息人士说。

多年来安徽省政府一直希望省内两家龙头企业奇瑞与江淮重组，组建大安汽。今年年初《汽车产业振兴规划》公布，奇瑞汽车列入“四小”集团，政府鼓励其进行区域重组。

这让外界对奇瑞牵手江淮给予很大的期待，由于奇瑞在轿车领域更有优势且政府支持力度更大，业内普遍认为重组将是奇瑞“吃掉”江淮。

江淮方面一直对“奇江重组”持保留态度。今年两会期间，左延安就明确表态，希望与奇瑞的重组是平等联合，而非一方吃掉一方。

5月份安徽省政府公布《安徽省汽车产业调整与振兴规划》后，江淮两次发布澄清公告，称“三个月内没有重大重组事项”。在外界看来，这是对政府“拉郎配”不满的江淮曲线表达自己的意见。

与此同时，江淮也在加紧发展轿车。根据规划，江淮乘用车公司今年将完善MPV[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。这在别家企业一般需要3-5年时间来完成的工作，江淮准备用1-2年突击完成。

绯闻对象少林客车

省内重组江淮无望、中原巨大市场潜力以及当地政府的优惠政策，这些原因促使奇瑞到河南寻觅新机会。

但此举也面临一个障碍，为防止汽车产业产能过剩，工信部已经明确发文，禁止汽车企业异地独立建厂，原则上不再审批新增项目。

奇瑞要到河南建厂，就得规避这条政策。不能异地独立建新厂，就需要在当地寻找一家车企合作。

少林客车就是在这样的情况下被牵扯进来的。河南省汽车企业很少，在业内有些名声也就郑州宇通、郑州日产、海马汽车、少林客车等几家企业。宇通是国内客车业的龙头，实力很强且没有加入大集团的意愿，河南当地政府也不会将省内最强的汽车企业推给别人重组；郑州日产已经加入东风集团；海马汽车与奇瑞的业务重叠，没有互补性。一圈排查下来只有少林客车最合适。

少林客车的主业是中巴，与奇瑞汽车具有互补性，且近年来发展势头不错，总销量已攀升至国内客车行业5-6名的位置。

不过，奇瑞要重组少林依然面临当地政府态度积极而重组对象不积极的可能。

少林客车办公室主任王晓瑞表示，在省委书记会见奇瑞董事长尹同跃前后，公司领导与奇瑞汽车并没有接触，省政府也没有和少林客车谈重组的事情。“作为一家民营企业，我们近几年的发展思路主要还是做客车，靠自己的力量发展”。

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