如果要给当前的汽车业用个关键词概括，“破产”、“兼并”大概有得一拼。大洋彼岸，克莱斯勒、通用还在为破产保护折腾；大洋这边的中国汽车业，则在热炒兼并重组。

6月2日，江淮集团旗下的上市公司江淮汽车(股票代码：600418)发布的一则澄清公告，让近期沸沸扬扬的奇瑞、江淮重组猜测再次被炒得炙手可热。

似乎这两家“重组”已是大势所趋、非结不可了，但本人并不看好江淮、奇瑞的这桩“联姻”。

在相对经济实力并不太强的内陆省份安徽，汽车工业却在国内有一席之地，安徽国资下的江淮、奇瑞又是目前少数几家仍保持“纯民族自主品牌”血统国资汽车企业中的两家。2008年，奇瑞汽车实现了销售356093辆，排全国第7；江淮汽车以商用车、轻卡为主，吃亏一点，但也销售了207585辆，排全国第11位。正是这个排名，使奇瑞汽车进入了《汽车产业调整振兴规划》中支持实施兼并重组“四大四小”中的“四小”之一，奇瑞自然对江北面的昔日大哥抛去了“秋波”。作为两家的当家人“安徽当地政府”，当然也乐见这种重组，毕竟2008年两家的销量相加，达到了563678辆，这一数字超过了排名第6的广州汽车工业集团的525979辆。广州汽车可能也意识到前有标兵、后有追兵的急迫，抢先下单兼并了长丰。

关于江淮与奇瑞的联姻，已经有各类专家得出了大同小异的结论：那就是两者合并可以带来协同效应，优势互补、资源共享。如奇瑞以轿车业务见长，微车刚刚起步，商用车公司近乎于空壳。江淮则有着完善的商用车根基，涵盖轻卡、重卡、客车和底盘。两者的互补性近乎完美，其合并所能达到的协同效应、对彼此业务的快速提升和产出均有着极大的辅助作用。

多么熟悉的声音，又多么让人为之心动的分析啊！

十多年前的杭州家电，面对国内家电群雄纷纷崛起，自己的江湖地位日渐没落。为实现协同效应，优势互补，1997年8月，四家生产不同产品的杭州国资优势家电企业，根据“家长之命”，生产洗衣机的“金鱼”、生产空调的“东宝”、生产电扇的“乘风”、生产冰柜的“华美”，联合组建了杭州家电集团有限公司。两个月后，更名为杭州金松集团。“蜜月期”很短，两年后，金松集团销售额猛跌近一半。2000年，杭州四大家电企业联合体终告解体。人们熟悉的“东宝”空调、“乘风”电扇等也几乎在市场上绝迹……

产品不是互补了吗？资源不是共享了吗？渠道不是也整合了吗？为何相加没变大，反而小了呢？可能结论会很多很长，但本人认为，最最关键的是，四家实力相差不多的企业被捏在一起，谁都没有绝对的“气场”融化另外几方，从而使各个优势品牌反而因为整合重组而丧失了生命力。

国内车企的整合重组基本走的是一强一弱的模式，强势方吞下弱势方，双方利益都能得到保障。广汽和长丰是如此，早一些的上汽和南汽也是如此。而江淮、奇瑞两家企业实力旗鼓相当，虽说江淮去年销量上少了奇瑞十余万辆，利润总额同比下降九成，是成立以来最艰难的一个年份。但江淮尚未到要寻求“被兼并”的程度。江淮以瑞风商务车、轻卡和客车底盘为主力产品，在去年销量下滑的情况下，在各自细分市场仍保持着领先者地位。江淮乘用车板块在2009年逐渐走出低迷，月销量提高到1.1万辆，小车同悦更是产销两旺。再说，江淮旗下还有“江淮汽车”和“安凯客车”两家上市公司，稀缺资源啊。

笔者认为，由于出身背景以及多年来发展模式的不同，江淮与奇瑞已形成了不同的企业文化。在此情况下，如果重组的组织构架上令其中一方或两方不满，加上企业文化的冲突，新公司则永无安宁之日。曾有人开玩笑说，江淮、奇瑞如果合并，新公司是叫“江淮奇瑞”，还是叫“奇瑞江淮”；总部放在合肥还是芜湖，就得争它个几个月吧？

市场的事情还是交给市场吧。如果真的是非合并不可，就不要简单“联姻”了吧，还是做“兄弟”好些，反正是同一个家长，成立个松散型的“大家庭”，名字就叫“安徽汽车”也不错。各家兄弟造各家的车，到年终，家长把下面各兄弟的年终成绩合并，报表就有了。这样，也许可以让“江淮”、“奇瑞”的品牌更有生命力。

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