近日，新能源相关优惠政策出台，新能源股大涨，比亚迪也身在其中，因为它有个相当著名的F3DM。而关于这款著名的于去年上市的比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]，可说的话题相当不少。
比亚迪对它的官方说法是：
一、F3DM是全球首款不依赖专业充电站的新能源车，在纯电动模式下可行使100km，远高于丰田电动车的25公里，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便;
二、 比亚迪F3[综述 图片 论坛]DM是双模电动车，采用电动车系统和混合动力系统，是控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术;其不仅降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统;
三、 比亚迪F3DM已可以大规模商用;
四、比亚迪F3DM在纯电动模式下续驶里程能达到100公里;
五、比亚迪F3DM电池应用无忧虑，不会爆炸，不会污染。
……
F3DM：全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车?
据不少报纸报道：比亚迪提出的DM(双模式)电动汽车解决方案是目前最具有实际可操作性的新能源车。因为DM电动汽车综合了混合动力和纯电动两种新能源解决方案的特点，规避了传统意义上纯电动汽车发展受制于充电网点建设的难题。也有很多报道甚至说F3DM是唯一可以摆脱专业充电站，而采用家用插座充电就行的新能源车。因此，比亚迪将F3DM双模电动车定位为全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车。
但专家却质疑，比亚迪早在2006年宣称推出全球首款铁电池，后又在2008年公开承认“铁电池就是公众所说的磷酸铁锂电池，且目前专利没有还待向国外购买”。现在又趁着国家大力扶持新能源之风，宣布F3DM是“全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车”。
对此清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世表示：“虽然比亚迪一再强调双模动力与混合动力的区别，插入式充电是处于世界前沿的技术。但双模动力其实就是混合动力，而插入式充电技术早在上世纪80年代日本就已经研发出来，90年代便有样车问世，归根结底，比亚迪的技术还是落在了欧美和日本一些汽车企业的后面。”值得一提的是，上一次比亚迪为了“全球首款”的虚荣偷换概念将“磷酸铁锂电池”说成是“铁电池”，此次又故技重施，将业界通称的“插入式充电技术”换成了“不依赖专业充电站”或“家用插座充电”。
基于比亚迪的种种炒作概念而不是踏实做事的秉性，有汽车专家悲观地认为比亚迪电动车的市场化还需要至少20年。看来“全球首款”这个颇有诱惑力的词可不是想用就随便能用的，否则说出来容易收回去难。
F3DM的双模式就是国际上通称的混合动力?
比亚迪一直将自己的F3DM定位在双模式这个首创概念里，被业界和记者反复问到双模式和混合动力到底有什么不同?比亚迪的官方解释是：采用电动车和混合动力两套系统，称之为双模式。
因此比亚迪F3DM是采用纯电动和汽油两种驱动方式的汽车，谓之双模式电动车。因此它具备了纯电动车和混合动力的优势，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。但电动车专家却表示，比亚迪的双模式实质就是混合动力汽车。关于混合动力汽车，国际电动学有一个定义，所有混合动力有两个以上独立的动力系统，其中一个是电，就叫混合动力。
而在混合动力方面，日本已具备相当优势。截止到去年年底，丰田混合动力车在全球累计销量就已超过170万辆。而其最畅销的混合动力车普锐斯[综述 图片 论坛]自2000年登陆北美市场后，截至去年累计销量已经突破百万辆。而比亚迪的F3DM至今只有深圳政府捧场。和前面的“全球首款”概念相似，比亚迪F3DM的双模式也还是个虚荣的噱头。
F3DM到底有没有在路上跑起来?
据国内的很多媒体报道，去年年底比亚迪F3DM下线后，今年3月份，首辆上牌的比亚迪F3DM双模电动车在深圳的公路上跑了起来。因此比亚迪F3DM的上市，在世界新能源汽车领域具有里程碑的意义。
但是至今为止，除了那张模糊了汽车牌照的照片以外，大家都没看到F3DM在路上行驶。甚至还有汽车媒体抱怨，一般新车下线，汽车记者都能分到一辆车试开一周，好写真实的试乘试驾报告。但比亚迪F3DM他们也就是摸了摸，领导们上去坐了坐而已。不让记者开的主要理由是这部车需要严格按照使用规程操作，怕毁车不倦的记者弄坏了它娇嫩的动力总成。这样看来现在所有媒体对F3DM的溢美之词都只能是出自于比亚迪的自吹自擂了。
同时在报道F3DM上路之后，又有消息说F3DM爆炸了。而有记者去询问相关信息时，比亚迪负责人却说F3DM还尚未上路，怎么可能爆炸呢?这样看来，比亚迪F3DM根本不能正式上路，或者比亚迪曾经上路却发生了爆炸。而真相只有一个!
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