2005年4月1日，内地实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《整车特征》)。对等于或超过整车价值60%的进口零部件征收与整车相同的25%关税。

上述政策实施四年后，近日工信部、国家发改委联合下发的第10号令，决定废除有关零部件进口管理相关条款，自今年9月1日起生效。

这意味着进口汽车零部件关税将恢复到正常进口水平，即按照10%的关税税率征收。一时之间，关于进口车或将价格下调的消息此起彼伏。

这是否意味着消费者将可以购买更便宜的豪华进口车？该新政对车市影响多大？

动态：部分中高端国产车受益

记者了解到，《整车特征》变动后，将主要影响到一些中高端国产车，尤其是国产化率未达到40%的产品。如上海通用的赛威、凯迪拉克，但这些产品占上海通用总销量比重并不大。相比较而言，北京奔驰多数车型国产化率仍低于40%，因此外界认为其将成为受益者。

此外，除中高端汽车外，韩国合资国产车也将得益于政策变动。由于韩国离内地较近，运输时间短、运输成本相对低于欧美，在华的韩国合资车企包括北京现代汽车、东风悦达起亚汽车，主力竞争车型不急于提高国产化率的车型，可大量走进口散装之路。

影响：关税降低征收直接影响小

奔驰佛山有关负责人表示，进口成套散件在内地组装的车型，只有少数SUV和高档轿车，每年的进口数量只有几万辆，仅占国产汽车产销总量很小的份额，对当前整体市场影响不大。

据了解，此前征收25%关税的都是小众车，税率减少的15%是否能转移到消费者身上还是未知数。对于受影响较大的车型，从理论上看，新政策带来了一定成本空间，但价格是否会下降，主要看厂家行为。佛山骏安丰田总经理何小虎分析，受影响的车型定价和是否会降价，跟其所在细分市场竞争的激烈程度有关。在政策初期，厂家会持观望态度。符合整车特征的内地组装车所占数量并不大，因此对整体市场价格体系波及影响也不大。

未来：高端车细分市场竞争加剧

目前，内地上市销售的合资企业的汽车，国产化率普遍达到70%以上，广汽本田、东风日产等部分汽车企业产品，国产化率甚至已经达到90%以上。有厂家认为，内地采购的成本优势、效率优势是非常明显，即使没有政策约束，合资汽车公司也会大力提高本地采购的比例，化整为零采取散件进口再组装方式赚取差价，因此对中低端车市的影响并不大。

由于进口零部件与整车关税差别较大，通过进口成套零部件在内地组装车辆会增加。出于利润的考虑，内地组装的方式可能被更多车企广泛应用，进而影响到整个高端豪华车市场的价格体系。

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