制造悬念

然而，大股东重组是一回事，长丰汽车自身的整合重组又是另一回事，长丰汽车自身无论如何重组，都绕不过技术合作方和股东的三菱。在这临门一脚的紧要关头，三菱的举动引发了悬念。

“如果不是三菱态度不明朗，重组的事情不会增加不确定性的。”知情人士如此告诉记者。按照她的表述，目前三菱还不能确定是否退出长丰汽车。

对于这个问题，三菱至今讳莫如深。在5月19日给记者的回复中，三菱汽车北京事务所表示，“由于本案涉及广汽集团，三菱汽车不便就具体案件发表评论。”不过数次强调要继续加强在华国产车、进口车及发动机的生产。

事实上，三菱退出长丰汽车，正是此项重组的关键。如果不退出，广汽无法对长丰进行整合，也无法与三菱重新组建合资公司，那么广汽的一部分目的(获得三菱SUV平台)也就无法达到。

有意思的是，在此之前广汽的方案已得到三菱的口头同意。2008年8月和10月，长丰集团董事长李建新两次陪同广汽集团董事长张房有和湖南省委书记张春贤造访位于日本名古屋的三菱汽车总部后，三方的共识基本达成。

记者了解到，三菱之所以同意该方案，是因为可实现同等股比，可扩大在合资公司的主导性，扩大三菱在华业务规模。

在兴业证券分析师看来，三菱的态度的确将延缓长丰重组的进程。“这与三菱受金融危机影响，无力增加新投资有关，也有抬高收购价格方面的考虑。”

三菱与长丰至今已有13年技术合作历史，长丰对三菱技术非常依赖。直至今日，除国产帕杰罗外，猎豹CS6、CS7和骐菱的底盘技术和部分发动机技术也从三菱引进。

资深分析师贾新光表示，广汽重组长丰的很大部分目的是与三菱合作，如果三菱不明朗，往后的合作很难开展。

陈正初同样担心三菱态度影响重组。5月16日接受采访时他表示：“妨碍企业发展的人和事，都会受到社会唾弃。我想只要有利于企业发展，三菱没理由不支持。”

本报记者 杨开然

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