上半年，在一系列政策的刺激下，汽车市场持续火爆，多家汽车销售企业已接近“零库存”。在市场需求的推动下，诸多企业走上了产能扩张之路。然而，产能的极大扩充是否有持续的消费需求仍是一个未知数。

国内车企纷纷扩产增能

东风日产公司7月中旬表示，位于广州的工厂年产量提升10万辆，扩产后东风日产整体产量将提高20%。并且在广州新建的工厂将于2012年完工，届时东风日产产能将提升至70万辆。此外，公司计划招募1200名新员工，从今年10月开始通过增加第三班工作制达到扩产目标。

上汽通用五菱也在7月23日启动了东部工厂改造工程和柳州发动机工厂二期项目。此番扩张后，上汽通用五菱的整车产能将达100万辆。上海大众为了把产能做足，制定了更为高效的工作制度。计划由目前的每小时生产20辆提升到每小时生产30辆。而且，上海大众接手了南京菲亚特的工厂，按照上海大众的计划，到2012年经过改造的南京工厂产能将达到30万辆。

一汽大众新工厂定于2010年投产，初始年产能为20万辆捷达[综述 图片 论坛]和速腾[综述 图片 论坛]，并计划在2011年对成都工厂进行产能扩充。一汽大众从2007年起在成都生产捷达，总量已接近1.3万辆，总产能为2万辆。一汽大众方面称，新工厂将在现有成都工厂的基础上扩建，目前大众将继续在成都生产捷达。

广汽丰田汽车有限公司董事、执行副总经理冯兴亚表示，中国汽车市场刚性需求总体较大，同时国家出台的利好政策的持续性效果将会带动汽车市场的发展。广汽丰田今年逆势扩充产能，投放第二条生产线。第二工厂投产后，广汽丰田的产能将从年产20万辆提高到36万辆。广汽丰田将今年的销售目标定在18.5万辆，比去年增长8%。

根据奥迪董事长RupertStadler的计划，奥迪会在未来每年投资20亿欧元用于新技术、新车型的研发，将车型品种从目前的26款提升到2015年的42款。根据这一规划，奥迪在中国投资了1.2亿欧元(10.5亿元人民币)新建一条生产线，以全散件方式组装奥迪Q5[综述 图片 论坛]和A4[综述 图片 论坛]车型，将于今年夏天投产，年产能10万辆。

据不完全统计，近一个月以来，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。除上述说明的之外，还有奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能；长安汽车在多处基地全面扩产；通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。

业内隐忧产能过剩

这样集体性的扩张，不免让人担心将来是否会造成汽车行业产能过剩。根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1582万辆。而中汽协预测，我国全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。相比之下，产能利用率不足七成。业界一般认为，产能利用率只有超过70%~80%才对企业的盈利比较有利。

国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

西南证券汽车分析师董建华对这一现象的评价是：“钱多堆的。”他表示，虽然汽车市场有很大需求，但这更多是政策性因素带来的，长远看，汽车企业盲目大规模扩产是要出问题的。

董建华表示，中国消费者的收入水平受经济危机影响并没有得到太大的改善，“消费力的提升是相对缓慢的，这个时候汽车企业的扩能不能太盲目乐观。如果消费能力跟不上企业扩产步伐，那企业将来就要为重复建设和产能放空问题持续埋单。”“当前拉动消费的政策，其实是表面的、浅层的东西，最终还是要靠市场购买力的增加。从生产上来说，中国汽车业的产能总体还是过剩的。”中国社会科学院工业经济所研究员罗仲伟也表示，利好的产业政策容易造成一哄而上的局面，“这掩盖了过剩的生产力，需要警惕。”

当然，也有专家称“不必过分担心产能过剩”，对明年的汽车市场依然乐观。“应该说是这些跨国巨头未来几年之内战略重心的转移，包括本田很明确的提出重点要从美国市场向中国市场转移，这个就是一个很清晰地信号。”业内人士称，2009年来，在不景气的全球车市中，中国市场却一枝独秀。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一筹。因此，这一轮的扩产逻辑也就比较容易理解了。

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