问题关键在利益权衡
丰田的召回犹如一张多米诺骨牌。1月29日，本田汽车表示，将在全球范围内召回64.6万辆JAZZ和City型汽车；1月30日，法国标致雪铁龙集团宣布召回近10万辆汽车……
贾新光认为，“丰田近期频频发生大规模召回事件，不能说配套和质量体系没问题，但至少要比国内很多企业好很多。问题的关键出在丰田把自己的利益放在了首位——出现问题后，如果丰田发现解决问题需要付出的代价太高，他们就会想办法掩盖和隐瞒事实。”
贾新光表示，“其实任何企业都有类似丰田问题，只是丰田遭到内部人士的揭发，问题才大规模暴露。”
去年8月底，丰田在美国被控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为，来逃避法律制裁。提起诉讼的，正是丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒。
其实早在数年前，三菱汽车也遭遇了与今天丰田类似的境遇。2000年6月，三菱汽车相关内部人士的电话直接打到了日本运输省举报三菱 。运输省的调查结果表明，三菱公司故意隐匿不报的缺陷车多达81万辆，其中因违反运输省保安基准而需免费回收和修理的车辆多达21个车种62万辆，生产日期跨越1990年12月到2000年7月；而且，三菱公司从1977年开始，一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。丑闻被曝光之后，三菱汽车的声誉一落千丈。
“同样的隐瞒不报，有力量将大家的注意力全部转移到质量和配套体系上，只能说丰田很高明。”最后，贾新光发出如此感慨。
汽车观察
谁来给我们上堂召回的课？
高巍
从2004年6月一汽马自达首次对马6进行召回至今，国内汽车召回伴随着汽车产业的高速发展走过了将近6个年头。然而，汽车召回究竟意味着什么，和消费者的关系到底有多大，似乎一直没有人能给出确切的答案。在召回逐渐淹没在企业的公关营销与品牌作秀的今天，谁来给我们上堂召回的课？
近日来，丰田汽车频频展开召回受到极大的关注。数据统计，国内汽车召回自2004年开始至今已经超过了200万辆，涉及丰田品牌的车就达百万之多。消费者们不禁要问，丰田作为世界最大的汽车制造商，何以出现如此多的召回？
在美国汽车市场，曾经出现过当年汽车的召回总数超过新车销售总数的情况，但很少见到由于召回过多引起的消费者投诉和抱怨。
2006年，丰田汽车在美国的召回数量首次超过了新车销售的数量，美国的工程师也公开分析过产品研发过快带来的弊端，但这并没有影响丰田汽车在2009年成为世界最大的汽车制造商。原因在于西方汽车市场经过几十年的成熟发展，消费者和行业已经能够理性看待召回的价值与意义了——作为生产厂家，对存在安全隐患的产品进行召回处理，并不意味着产品质量已经到了不可救药的地步。
正如一位长期研究海外汽车的专家所说：“不能说召回与质量问题一点也没有关系，但召回就意味着汽车一定有质量问题的说法就更牵强。”简而言之，召回制度是厂家针对汽车这一特殊属性的商品进行缺陷弥补的有效手段，是为了消费者能够更好地使用汽车的有力保证，与产品出现质量问题返厂维修存在着本质区别。
1月30日，一汽丰田在宣布召回全部RAV4后的第二天紧急召开发布会，直面媒体的质疑，公开解释关于此次大规模召回的各种细节。
据记者观察，这样的反应速度和积极姿态在国内的召回历史上是绝无仅有的，与丰田2006年在锐志[综述 图片 论坛]漏油事件表现出的遮遮掩掩相比，简直不可同日而语。作为成熟的汽车企业，丰田已经为国内汽车企业树立了榜样。向来保守谨慎的日系汽车企业都敢于做出如此进步之举，我们的消费者为什么不能在召回的问题上看得更理性、更长远呢？
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