“丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”最了解丰田的日本媒体认为，正是近年丰田全球快速的扩张战略，令丰田忽略了质量管控和技术储备。

这个原因能找到的佐证是时间点。最近两次的油门踏板设计、脚垫设计原因从2005年就开始潜伏。其中Avalon为2005~2010年生产，Tundra是2007~2010年生产，也就是说，问题从2005年开始，并在随后的新款车型上发生，一直未被发现和修正。

而也正是从这时开始，过去几十年一向低调、谨慎发展的丰田超越福特，开始高调冲击全球第一宝座的时候。

对于丰田犯错的另一个原因，其实到现在也没有明确的结论。与欧美汽车企业的零配件配套体系不同，丰田的配套体系多为自己直接或间接控股，且零部件采购全球通用化。

有评论认为，“这样容易让供应商失去研发的动力，过度依赖丰田，一旦某个部件发生问题，波及面广且丰田总是难逃其责。这次CTS跳出来与己无关的表态就是一个证明。”但也有人认为，“这样可以令丰田有效控制成本，研发生产一体化。”

当然，也有日本媒体从丰田召回事件嗅出了美国的反日情绪。事实上，这可能是一个复杂的问题，难以说清。但无论什么原因，都集中体现在一点上，丰田犯了错，最终的影响是一场品牌的危机。

历史上，大规模的召回总是会给品牌带来最大的伤害。福特汽车2000年的费尔斯通轮胎召回案曾给福特汽车造成重大打击。最终,福特汽车不得不宣布召回1300万条费尔斯通轮胎,损失超过55亿美元。此事也导致福特汽车信任度大幅降低,并因此出现连续6年销量下滑,与通用汽车差距拉大。

刚刚传来的美国市场1月份汽车销售数据显示，丰田正在经历这样的危险。据日本共同社报道，美国汽车数据调查公司2月2日公布的1月美国新车销量显示，因大规模召回而暂停主力车型销售的丰田销量同比大幅减少15.8%，被福特超越。丰田单月销量继去年6月之后时隔6个月再次从第2滑落至第3。

在中国，目前还没有明确的数据显示丰田因此销量下滑，但网络上网友们热烈的讨论，和一些潜在客户们询问，也在告诫丰田，即使在中国只有一款车召回，但品牌上的影响同样棘手。

回归本源

没有人能够预测，这场愈演愈烈的召回事件将把丰田品牌带向何方。眼前的事实再次证明，一旦偏离了自己成功的轨道，危险就会如约而至。

“依然像最初那样提供激动人心的产品”，去年丰田大权回归丰田家族后，在系列召回事件发生前，新掌门人丰田章男的表态就表明，丰田已经意识到回归丰田成功基因的时候到来。

在丰田章男看来，销量、市场占有率等不应是丰田追求的数字，取而代之的是回归创业的原点。丰田需要的是在追求规模、成本控制、产品质量三者之间找到合理的平衡点。最有效的途径，仍然只有产品。

其实，当金融危机令丰田70年来首次亏损之时，丰田内部的危机意识就已经开始。据外电报道，在丰田章男担任社长一事被公开后，丰田汽车的部分高管认为，此前过于扩张战略下，丰田偏离了丰田汽车的原点，“效率与理念”的失衡使问题恶化。金融海啸只是揭开问题的外部原因。

于是，在丰田章男上任开始之后，即使鲜有接受采访，但其谨慎“收缩”的战略转换就被外界嗅到。在海外适当关闭工厂，尤其在2009年快速增长的中国汽车市场上，丰田更是显得过于保守。之前计划增加投资新建的长春工厂放缓，当年的排产计划不足，以致其中国两个合资企业的增长数字远没有其他车厂家漂亮。

不过，如果仔细研究丰田历史，你就会发现，谨小慎微，宁可错过高增长也不愿犯错的稳健增长，是这家公司成功的真正基因。也因此，过去70年，几乎每一次经济危机给丰田提供的都是发展的机会。

现在，“加速”的油门踏板或许将成为丰田及时刹车，加速回归造车本源的关键踏板。

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