中国汽车安全体系受“拷问”

当更多国家的消费者关注丰田召回事件时，美国、日本监管部门所承受的压力或将辐射至全球。昨日，多位汽车管理咨询公司高层告诉记者，尽管丰田汽车在中国召回数量极少，但并不表示中国在销的丰田汽车质量高于美国、日本。丰田汽车在全球召回车辆高达850万辆，而中国目前仅宣布召回7.552万辆RAV4。上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出，这折射出中外汽车召回制度及质量监管的巨大差距。两大数据可以佐证：

第一，2009年中国汽车召回数量占总保有量的比例约为美国的一个零头。相关数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，仅占汽车保有量的1.77%。即每100辆车中不足2辆被召回。据新华信国际咨询公司提供的数据显示，美国每100辆汽车中约10辆召回，召回比例远远高于中国。以2008年为例，美国汽车保有量约2亿辆，召回汽车达2000多万辆，占汽车保有量的10%。

第二，中国车主们难以和海外消费者享受同等待遇。2009年中国汽车召回案约为56次起，其中半数(28次)为海外汽车企业召回的进口车。这些召回案多是沾了海外汽车消费者的光，但无论召回数量、时间还是补偿标准均低于海外。通常某一类车型在海外召回多时后，中国合资企业或进口汽车企业才宣布召回中国相关进口车。

比如，2000年，因三菱汽车旗下的帕杰罗[综述 图片 论坛]越野车存在严重质量问题，三菱汽车耗资1.463亿美元、召回全球150多万辆相关问题车型，但中国近7.2万辆相关车型却不在召回之列。在国家经贸委等主管部门的推动下，三菱汽车才无奈地宣布按中国法律承担相关责任。

这些在中国获得巨额利润的海外汽车巨头们，为什么不愿意承担相匹配的安全义务呢？专业律师告诉记者，违规成本过低导致海外汽车企业不愿主动召回。按照中国现行《缺陷汽车产品召回管理规定》，“有下列情形之一的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以1万元以上3万元以下罚款：(一)制造商故意隐瞒缺陷的严重性的；(二)试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督的；(三)由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的,造成损害再度发生的。” 该律师表示，“违规的成本最高只有3万元。但是如果企业选择召回，费用轻易就会超过千万元。此外，在中国，汽车消费者处于弱势地位，即使因汽车安全问题受损，也很难轻易从汽车生产企业获赔。而海外消费者巨额索赔较为常见，这也令汽车企业不敢掉以轻心。”

在谈到中外巨大的召回差距时，原精益企业中国公司副总裁郦宏表示，“召回分主动召回和强制性召回。2004年中国才施行汽车召回制度，目前尚未形成召回文化，这也是引发海外汽车企业不愿意在中国主动召回的原因之一。” 　

丰田退车潮初露端倪

与丰田汽车“召回门”相伴而行的是丰田汽车品牌认知度的下降。德国科隆一家市场调研公司的报告显示，丰田汽车在德国的形象已经受到严重打击。召回门事件前，丰田品牌在德国和沃尔沃、奔驰、宝马同样处于高级别，但如今已经跌到和法国品牌雷诺、标致相近的中等地位。

一向以高残值率著称的丰田二手车也开始跌价。美国二手车定价服务商Kelley Blue Book相关数据显示，近期丰田二手车价格下降3%。

与德国、美国一样，中国消费者春节前后对丰田汽车的态度发生重大变化。春节前，上海一家丰田汽车经销商向记者表示，“销量并未受到明显影响。” 一周后，无论一汽丰田还是广汽丰田销量均出现大幅下滑。来自北京的几家丰田汽车经销商表示，消费者退订皇冠[综述 图片 论坛]、RAV4的开始增多，皇冠汽车销量下降近10%。与此同时，丰田汽车售价也开始松动。北京亚市副总经理颜景辉表示，春节前一汽丰田RAV4[综述 图片 论坛]最高加价1.2万，如今加价大幅降低。记者获悉，不少丰田经销商已经不再要求RAV4加价，且有现车提供，有的甚至提供价值约2000元的优惠。受美国召回凯美瑞[综述 图片 论坛]影响，中国一度热销的凯美瑞也受到冷遇。此前极少促销的凯美瑞，也打出了购车即享受1.3万元优惠的广告。

在多家网站论坛中，不少消费者表示“不会再购买丰田品牌的汽车。”随着更多的中国消费者怀疑丰田汽车的安全性，中国可能将不再是丰田汽车的“后花园”，丰田汽车在华或将无法完成2010年销售目标。而此前丰田汽车曾宣称，今年丰田汽车计划在华销售80万辆汽车，同比增长12.8%。

不少丰田汽车经销商担心，今年丰田汽车销量将大幅下降。在丰田汽车召回的重灾区美国，1月丰田逆势下降，共销售9.9万辆，环比下降16%；而美国1月份汽车市场总销量同比增长6%，达698990辆。

海外投资机构再度用脚投票。丰田汽车股价周三收盘价再创新低。分析人士指出，预计丰田汽车因召回门事件利润将大幅减少，甚至亏损。而此前丰田汽车的预估太过乐观。在召回事件爆发后，丰田汽车一度预计，召回需耗资约1800亿日元(约合20亿美元)。其中1000亿日元用于召回问题车所需的维修、更换零部件等产生的费用，800亿日元为召回引发的销量下滑损失。(记者 吴琼)

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