还有十几天就是3 15了，笔者发现了一个不同于往年的情况，那就是国内的汽车召回市场相当平静，这与正在如火如荼进行的日韩汽车召回更是形成了鲜明对比。是国产车的质量比较好吗？当然不是，不信你去看看，尤其是在自主品牌车型中，“××××修车排队”的景观依然普遍存在。

对于此种情况，笔者只能理解为，丰田栽了，全国乃至全世界的目光都等着看丰田的下场，3 15的主角这下也有了，国内其他车企自然可以高枕无忧了。但这却不得不让人担忧，在各国车企以丰田为戒，人人自危、自省、自查之时，中国的车企尤其是在质量和技术上处于弱势的自主品牌却安守现状，这恰恰反映了质量意识上的薄弱。

说到自主品牌疏于召回的现状，很多人都会以保有量较低为其开脱。但一周前在美国刚宣布的三起召回，数量都不大。在国内合资及进口品牌的召回案例中，最低的只有20多辆。

自主品牌的质量问题不少，但由于召回意识的缺失，造成了企业漠视、国人自然接受的现状。按照缺陷汽车产品召回管理规定，缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。而到了自主品牌那里，却演变成了“××××修车排队”，将本该企业负责的召回变成消费者掏钱反复维修，这成为一种被国人无奈接受的戏谑。而在本报2007年进行的“健康汽车”车内空气抽查中，某车主刚买了两个月的××牌轿车由于连续下雨，车内过潮竟然在内部车顶上长出了蘑菇，封闭性如此之差，车主却并不想去投诉，原因是“太麻烦了，肯定还得自己掏钱修”。

而数据显示，从2004年到2009年间，自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到29.7%，销售数量也从46.25万辆增加到221.73万辆，但是只有7个自主品牌有过召回历史。2009年，国内共进行了56次召回，但其中，自主品牌的召回仅有三次。分别是一汽奔腾、中华骏捷[综述 图片 论坛]以及吉利汽车。

说个不恰当的比喻：兔死狐悲。曾经数个国内知名的自主品牌在起家之时都是以丰田模式为教科书，高山仰止的姿态看待丰田。而对于丰田的召回事件，事实已经证明，冰冻三尺非一日之寒，丰田模式从质量控制到企业管理,再到对消费者的诚信意识上都存在问题。在迷信与神话破碎后，自主品牌最应该做的就是自我检测和完善。以丰田为鉴，将质量管理和技术提高放在销量的前面。该召回的绝不以维修了事，这样才能防患于未然，才能真正打造出国际化的质量、技术、品牌以及国际化的信誉和知名度。因为，借一句电影对白，“出来混的，迟早要还的。”

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